درباره من

سوم دي ماه 1331 در تهران متولد شدم. پس از اتمام دوران دبيرستان به خاطر علاقه اي که به پرواز داشتم به نيروي هوايي پيوستم. در ادامه به آمريکا اعزام شدم، در بازگشت به ايران اولين پروازم را در تاريخ 18/3/53 انجام دادم و با آغاز جنگ تحميلي، به صورت شبانه روزي در مناطق جنگي پرواز داشتم و افتخار كسب مدال طلاي بالاترين ساعات پرواز را به دست آوردم. به دليل سكته قلبي و عمل جراحي باز كه ... ادامه
Feed

تبليغات
وبلاگستان
لينک به من

باقي قضايا
  آخرین ماموریت در ظفار

 آخرین پرواز به ظفار !

Small---1.jpg

یکی از بدترین پایگاه هایی که در ان فرود می آمدیم ، " میدوی " بود . برای نشستن روی آن نیاز به  مهارت زیاد داشت ! خلبان بایستی طوری زاویه فرود رو تنظیم می کرد ، که در همون ابتدای باند بتواند چرخ ها رو به زمین بکوبد ! تعجب نکنید .. بله بایستی دقیقآ اول باند زمین رو لمس می کرد ! در غیر این صورت امکان مهار وجود نداشت .. چون انتهای آن پرت گاهی عمیق وجود داشت .. ! معمولآ برای فرود در چنین باند های کوتاهی دستو العمل مشخصی وجود داشت .. و آن روش " اسالت لندینگ " بود ! در این روش خلبان بایستی هواپیما رو در چند متری زمین رها کرده تا با سه چرخ عمود بر زمین فرود آید ..! و بعدش می بایستی سریع .....

  آیا کامپیوتر برای هواپیماها مرگبارند .. !!؟

   تآملی بر سایت " آینده 

به گزارش سرويس بين‌الملل آينده به نقل از اشپيگل، وجود كامپيوترها در هواپيماها پروازها را ايمن تر كرده است، اما زماني كه اين تجهيزات با مشكل روبرو شوند، اين امر مي تواند منجر به وقوع فجايع وحشتناكي شوند. مهندسان تلاش زيادي را صرف خودكار كردن سيستمهاي هواپيما مي كنند، اما خلبانان هشدار مي دهند اين روند فراتر از حد معمول است و باعث از دست رفتن كنترل انساني بر هواپيماها و در نتيجه ايجاد موقعيتهاي بسيار خطرناكي مي شوند.

  دلایل ورود هواپیماهای کهنه روسی !

 اسرار پشت پرده هواپیماهای روسی

 

    داخل کاکپیت  این هواپیما یک نفر کاپیتان + یک کمک خلبان + یک نفر مهندس پرواز + یک نفر ناوبر + یک نفر ابزورور + یک نفر مهندس هواپیما برای موتور + یک نفر هم آقای دادپی حضور داشت ! یعنی هفت نفر در آن فضای نسبتا کوچک حضور داشتند .. !! در موقع اپروچ بنا به مسئولیتی که دارند همه با هم صحبت می کنند !! از آرمان می پرسم چه ضرورتی داره که همه با هم حرف بزنند .. می گوید .. در ایلوشین کاپیتان فقط فرمان ( یوک ) را در دست می گیرد .. و در همان حال کمک خلبان وضعیت سرعت و ارتفاع رو بهش اعلام می کنه .. !! جناب مهندس پرواز هم دسته گاز  ( تراتل ) ها رو تنظیم و عقب و جلو می برد .. !! آقای ناوبر هم وظیفه تماس با برج مراقبت رو به عهده داره ... !! خب طبیعی است ارائه این اطلاعات به یک دیگر ، تداعی کننده شلوغی باشد .. اما از نظر سیستم روس ها کاملآ طبیعی است !! خب به این دیالوگ ها سخنان تیمسار دادپی رو هم اضافه کنید ... !! 

   آشنایی باسرتیپ خلبان مهدی دادپی ..

 خروج هواپیما از باند .. چرا !؟  

رعایت مقررات و دستور العمل های پروازی و حفظ آرامش در پرواز از مهم ترین اصولی است که باید همیشه رعایت شود .. درست است که اغلب گروه های پروازی به خاطر انجام سال ها پرواز و ماموریت های گوناگون رابطه عاطفی شدیدی بین آن ها حکمفرما شده است که خیلی از ان ها منجر به رفت و آمد خانوادگی هم شده است .. اما در لحظه پرواز باید همه به مسئولیت خود واقف بوده و تصمیم نهایی رو به خلبان هواپیما واگذار نمایند .. و در لحظه بروز مشکلاتی در پرواز ، با عدم جر و بحث و ارایه راه حل ها طبق کتاب و دستورالعمل پروازی آرامش رو بر قرار نمایند .. و اجازه دهند تنها یک نفر تصمیم نهایی رو اخذ کند .. یادمه یک بار در زمان جنگ چنین وضعیتی هم برای ما پیش امد ! قضیه از این قرار بود که به محض بلند شدن از باند ۲۹ چپ ...

  ایرباس این جوری منفجر شد !

 تصاویر واقعی قبل از سقوط !  

  از لاکربی اسکاتلند تا قزوین خودمون !

 از لاکربی اسکاتلند تا قزوین خودمون !  

کی می تونه حدس بزنه چه رابطه ای می تونه بین سقوط توپولف ایرانی با مستخدمه دریا ها وجود داشته باشه ! اون هم از نوع تیز پایش ..!!؟   قبل از هر توضیحی بهتر است خودم در مورد عنوان تیتری که روی تصویر اول مطلب نوشته ام بگم .. آخه ممکنه خیلی ها از خودشون همین سئوال رو بپرسند و دنبال رابطه مبهم آن با شرکت کاسپین  بگردند ..!! اگر چه برای ما جماعت ایرانی شنیدن مسایل عجیب و غریب از نهاد های رسمی مسئله ای کاملآ عادی است ، ولی خب تا اذهان به سوی  انواع فدراسیون های ورزشی مخصوصآ جودو نکشیده است !! قضیه این خانمه رو می گویم !!

  سانحه برای توپولفی دیگر .. چرا ؟

چگونه علل سانحه بررسی می شود !؟

حدود سیزده دقیقه از پرواز هواپیمای توپولف خطوط هواپیمایی کاسپین گذشته بود ، که کاپیتان شیر اکبری چراغ اخطار آتش رو در موتور سمت چپ اش مشاهده می کند .. او بدون این که وحشتی به دل راه دهد ، خیلی خونسرد به کمک خود اعلام می کند چک لیست اضطراری آتش رو قرائت کند .. آتش گرفتن یکی از موتور های هواپیما ، امری عادی برای کاپیتان باتجربه و گروه پروازی است .. زیرا سیستم های اطفای حریق متشکل از کپسول های کروی شکل در قسمتی از بدنه تعبیه شده اند که با کشیدن اهرم ( تی هندل ) که به شکل " تی " لاتین است ، ضمن قطع جریان بنزین ، روغن هیدرولیک ، جریان برقی که از ژنراتور های موتور تامین می شوند ، فشار هوا و کلیه جریانات ، مواد خاموش کننده موتور به سرعت به داخل موتور مربوطه پمپاژ شده و موجب اطفاع حریق می گردد ..  به احتمال قوی ، آن ها اقدام به خاموش کردن موتور نموده اند .. که ناگهان با صدای انفجار شدیدی که حاصل آتش سوزی موتور سمت چپ است ، کنترل هواپیما دچار مشکل می شود ...

  دفاع از مردی که هرگز ندیدمش .. !

چرا با آبروی مردم الکی بازی می کنیم !؟

(2) Small---1.jpg

با روشن شدن این موضوع تقریبآ یخ ام آب شد و به قول معروف خودم رو با محیط وقف دادم .. بعد از ساعاتی به سرم زد ته توی ماجرا رو در اورم که واقعآ این بهشت از آن کیست که این چنین سخاوتمندانه در راه خدا انفاق می کنه ..  این بار وقتی یکی از خانم های پیشخدمت با ظاهری آراسته با ظرف بزرگی میوه وارد اتاق شد ، ازش در باره صاحب این مکان پرسیدم .. گفت مگه شما نمی شناسید !!؟ گفتم نه .. ! با تعجب به من و همسرم گفت .. از تهران زنگ زدند و گفتند شما از دوستان نزدیک حاج آقا " ابریشم چی " هستید !! برای این که کم نیاورم ، سریع ریکاوری کرده و گفتم .. اون رو می دونم .. خواستم ببینم غیر از ایشون کسی دیگه هم مسئولیت این جا رو به عهده داره !!؟ طفلک خانمه شروع کرد به تعریف ... چقدر از انسانیت حاج آقا حرف زد .. او گفت .. خیلی در این منطقه ایجاد اشتغال کرده است .. علاوه بر پرسنل فراوانی که در این ویلای بزرگ کار می کنند ، افراد متعدد فراوانی در سایر ویلا ها مشغول به کار هستند .. و هفته ای یک اتوبوس میهمان از تهران می آید و به مدت سه شبانه روز به بهترین وجه از آنان پذیرایی می شود ..

 
Copyright 2007 by Behrouz Moddaresi | Design by WebStudio | Powered By Movable Type