Oldpilot.ir | اهمیت بستن کمربند در پرواز

وقتی همافر تازه داماد به سقف هواپیما چسیبده می شود !

کلام نخست :

در پی درج مطلبی در مورد ابر های ( سی . بی ) که پست قبلي در ذيل مقاله آقاي افشين ابراهيمي افزوده بودم ، برخي از دوستان با اي ميل يا حتي تلفني خواستار توضيح بيشتري در اين باره شدند . همان گونه كه مستحضريد در اغلب مطالب همواره سعي مي كنم در حاشيه خاطرات پرواز به نكات علمي و مسايل مهم صنعت هوانوردي هم بپردازم . به همين دليل در اين پست با بيان خاطره ي ديگري از پرواز ، به اهميت و ضرورت بستن كمر بند هاي ايمني در طول مسافرت با هواپيما اشاره خواهم داشت كه بي مناسبت با ابر هاي سي بي نيست .
يكي از خوانندگان محترم ياداشتي برايم فرستاده بود كه خيلي روي من تآثير گذاشت . وي چنين نوشته بود :
جناب اقای مدرسی سلام
ما حداقل در سنی و حدی نیستیم که به شما در مسائل زندگی خودتان بتوانیم حرفی بزنیم اما یک مسئله ای در ذهن من بود که عرض میکنم
فکر میکنیم توجه شما به وبلاگ و خوانندگانش بیشتر از توجه شما به همسرتان باشد شما هر کسی که نظری بگذارد را میشود گفت سریعا جواب میدهید اما با همسرتان هم اینگونه اید؟!سعادت در پرواز در اسمان یا رفتن زیر دریا یا به فضا نیست سعادت را در جای دیگر باید جستجو کرد جایی که نه انسان را بازنشته میکند نه انسان از آن خسته میشود ما انسانیم وباید همان انسان بمانیم /حالا اگر یه روزی پرواز کردیم تازه میشویم شبیه مرغان اگر هم رفتیم به زیر دریا میشویم ماهی اما باید شبی با خود خلوت کنیم که برای انسان بودن چه کرده ام /ایا امروز انسان ترم یا دیروز /ما بیچاره ها عمر خود را صرف مسائلی مینماییم که برایمان سودی ندارد و من واقعا به شخصا از روزی که از عمرم و چگونگی سپری شدن آن سوال نمایند میترسم چون جوابی برای گفتن ندارم چراکه عمر ما به جای صرف شدن در راه خود سازی صرف همه چیز دیگر شد .
ضمن تشكر از اين خواننده گرامي كه به نكته ظريفي اشاره فرموده است ، به عرض مي رسانم : پاسخ به اظهار نظر خوانندگان و نامه هاي آنان كه حاكي از لطف و محبت شان است ، علاوه بر وظيفه ، ادب و احترام حكم مي كند هيچ سوال و كامنتي بي پاسخ نماند . ( اگر چه گاهي به دليل كثرت و فراموشي ام شرمنده آن ها مي گردم ) اما فكر نمي كنم عمل به تعهدات باعث گسيختن كانون گرم خانواده شود . هر يك از اين ها جايگاه خاص خود را دارد . و در پاسخ شما عرض مي كنم : بله نه تنها با همسرم ، بلكه با همه چنين ام ...

اهميت و نقش وضعيت هوا در پرواز :

من با اجازه شما قصد دارم كمي خودموني تر به اين قضيه بپردازم . به عقيده من دانستن آن براي اكثر كساني كه با هواپيما مسافرت مي روند ضروريه . در اكثر فرودگاه ها حتمآ چشم تون به دفاتري خورده كه روي آن با خطي درشت عبارت " ديسپچ " يا " عمليات " يا هر دوي آن ها با هم نوشته شده است . شايد از خودتون پرسيده باشيد كارمندان اين دفاتر چه كار خاصي رو انجام مي دهند ؟ خلبانان قبل از پرواز براي نوشتن و تكميل فرم پروازي كه در حقيت براي مجوز پروازشان است به اين ساختمان مي روند در اين فرم علاوه بر درج اسامي خلبان و خدمه پروازي ، شماره هواپيما ، تعداد مسافران ، مقدار سوخت ، ارتفاع و مسير پرواز ( در اين مورد هم توضيح خواهم داد ) ، فرودگاه مقصد ، فرودگاه ثانويه ( آلترناتيو ) و.....قيد مي شود . علاوه بر آن مسئله اي كه خيلي حياتي است ، گرفتن وضعيت هواي حاضر در مسير و فرودگاه مقصد و پيش بيني وضعيت .بعدي آن است . كه تمام اين اطلاعات را اداره هواشناسي مستقر در فرودگاه در اختيار پرسنل ديسپچ و خلبانان قرار مي دهد . خب فكر مي كنيد اين همه دم و دستگاه و كاغذ بازي و گرفتن وضعيت هوا براي چيست ؟ آيا خيلي ضروريه ؟‌!

اول از همه براي اون دسته از مسافراني كه وقتي سوار هواپيما هستند و يكي از دلشوره هاشون اينه كه نكنه از روبرو هواپيماشون با يكي ديگر تصادف نكنه عرض كنم : تمام هواپيما هاي دنيا هميشه از شمال به جنوب اگر ارتفاع آن ها فرد باشه ( مثلآ : 21 ، 23 ، 25 هزار پا ) در مراجعت از هر نقطه جنوب به هر نقطه شمل بايد برعكس باشد ( 22 ، 24 ، 26 هزار پا ) همين مسئله از غرب به شرق و بر عكس آن تابع مقررات جهاني است . يعني امكان برخورد به طور كلي منتفي است . و خلبانان در آن فرمي كه اشاره كردم ، با توجه به ارتفاع ابري كه اداره هواشناسي مي دهد ، ارتفاع مسير را اعلام مي كند . منظور از فرودگاه ثانويه يا ( آلترناتيو ) هم اينه كه اگر به هر دليلي براي نشستن در فرودگاه مقصد با مشكلي مواجه شدند ، سوخت به اندازه كافي براي فرودگاهي غير از مبدآ و مقصد داشته باشند . مثلآ براي پرواز از تهران به بندرعباس ، فرودگاه اصفهان يا شيراز رو آلترناتيو معرفي مي كنند . و اما در باره نقش وضعيت هوا و اداره هواشناسي در سلامت پرواز هم نكاتي است كه بايد از آن آگاه باشيد . تا با خيالي آسوده در هواي ابري و طوفاني به پرواز برويد و نگران چيزي نباشيد .

اكثر مسافراني كه در قديم به فرودگاه مي رفتند و يا از نزديكي آن عبورمي نمودند ، شاهد بالون هاي كوچكي بودند كه از فرودگاه به سوي آسمان مي رفت ( اينجا ) و آن وسيله اي بود براي اندازه گيري پارامتر هاي هواشناسي بود .اما امروزه با پيشرفت علم و تكنولوژي از طريق ماهواره ها نمام اطلاعات مورد نياز را بدست مي آورند .. همان طور كه عرض كردم خلبان قبل از پرواز از ديسپچ وضعيت هواي موجود مسير و فرودگاه مقصد را مي گيرد . و با توجه به اطلاعاتي كه اداره هواشناسي ارائه داده است ، نوع ابر ها و سقف آن را بررسي نموده و با توجه به آن داده ها ، ارتفاع مناسب را اعلام مي كند . علاوه بر آن خلبان پيش بيني هوا را هم ( كه مربوط به يك ساعت بعدي است . همچنين هر سه ساعت تغيرات هواي منطقه اعلام مي شود ) را مي گيرد . چون گاهي به دليل وزش باد و هواي طوفاني هوا مرتب تغير مي يابد . و خلبان با علم و آگاهي به وضعيت مسيري كه قراره پرواز نمايد ، از وضعيت مطلع مي شود . اما تمام اين بررسي ها بيشتر براي يك نوع ابر خطرناك به نام " سي . بي " است كه در آن ولتاژ قوي الكتريسته ( من شنيدم بيش از ميليون ولت است ) وجود دارد . و عبور هواپيما از نزديكي آن باعث تكان هاي شديدي مي شود كه مسافران معمولآ وحشت زده مي شوند .

خلبان يا ناوبر هواپيما بوسيله رادار مجهزي كه دارند و قبلآ هم ارتفاع مناسب را براي پرهيز از برخورد با آن را دريافت داشته اند ، مسير خود را بررسي مي كنند . و اگر بر خلاف پيش بيني خلباني متوجه شود در مسيرش ابر سي بي وجود دارد ، با هماهنگي با عوامل كنترل زميني تقاضاي افزايش ارتفاع را مي نمايد . اما هر ابري سي بي نيست . اگر چه اصولآ تمام ابر ها باعث تكان هايي در هواپيما مي شوند . ولي فقط همين سي بي است كه خطرناك مي باشد . اين كه مي شنويد مي گويند به خاطر وضعيت جوي پروازي تآخير دارد ، صرفآ براي وجود بيش از اندازه اين گونه ابر است . اما اندازه آن را چگونه محاسبه مي نمايند ؟ اصولآ كل مقدار ابر سي بي را هشت / هشتم در نظر مي گيرند . و سپس به نسبتي كه كم و زياد مشاهده مي شود ، اجازه پرواز را كه در هر هواپيما متغير است صادر مي كنند . مسلمآ هواپيما هاي بزرگ محدوديت كمتري نسبت به هواپيماهاي كوچك تر دارند . مثلآ وجود چهار / هشتم از اين ابر در مسير براي هواپيماي غول پيكر جامبو جت ، بلامانع است . ولي اگر روي فرودگاه همين ابر سه / هشتم باشد ، ممكن است اجازه پرواز ندهند . طبيعي است كه بر روي فرودگاه ديگه خلبان قدرت مانور براي فرار از ابر را ندارد .

اما خلبانان حرفه اي با چشم هم مي توانند نوع ابر سي بي را از غير تشخيص دهند . ابر هاي فوق مانند بستري از پنبه كه در حال جوشيدن باشد و از سقف موجود رو به بالا تغير حالت دهد ، مشخص است . بنابر اين مسافران وقتي مي بينند هوا به شدت طوفاني است و برف و كولاك شديدي حاكم بر منظقه است ، اصلآ وحشتي نكنند . و مطمئن باشند كه به وسيله ابزاري كه نام بردم و رادار خلبان قبل از پرواز و در طول پرواز مرتب در حال بررسي راه خود هستند . و اگر مشاهده نمايند حتي در صد خيلي كمي از آن ابر سر راه شون مي باشد ، به راحتي تغير مسير مي دهند و يا ارتفاع خود را افزايش مي دهند . گاهي اوقات ما در هواي ابري گرفتار مي شديم و با مشاهده دامنه گسترده اي از اين ابر ها ، همانند يك ماشين كوچك كه در كوچه پس كوچه ها جولان مي دهند ، ما هم به دنبال راه روي باريكي مي گشتيم كه از لابه لاي آن عبور نماييم . البته اين شرايط براي ما زماني به وجود مي آمد كه هر چه تغير ارتفاع مي داديم ، ولي ارتفاع ابر ها همچنان بالا بود . و ديگر موتور هواپيما كشش لازم براي اوج گيري رو نداشت ! . شايد باورتون نشه . من از هيچي مثل ابر سي بي در عمرم نترسيدم !!

ضرورت بستن كمر بند ايمني در پرواز :

خيلي حاشيه رفتم . ولي فكر كنم ضرورت داشت . خب حالا كه متوجه شديد كه هواپيما چرا تكان مي خورد . بايد اين را اضافه كنم كه گاهي ابر هاي سي .بي نامرئي هستند !! و فقط با سيستم رادار هواپيما قابل تشخيص است . پس لطفآ از پنجره بيرون رو نگاه نكنيد و بگيد هوا آفتابي است . معمولآ خلبانان قبل از رسيدن به ابر هايي كه تكان داره به مسافران اعلام مي كنند كه كمر بند ها رو ببنديد . ولي بعضي وقت ها اتفاق مي افتد خلبان در گير مشكلات ديگر پروازي است . و يا گمان مي كند كه اعلام كرده است و به ناگهان هواپيما بر اثر نزديكي به ابر هاي فوق دچار تكان هاي شديدي مي شود . البته اين رو هم بگويم كه فقط ابر نيست كه باعث تكان شديد هواپيما مي شود . گاهي بخاطر عبور از روي منطقه كوهستاني ، قوه جاذبه زمين افزايش يافته و هواپيما رو به سمت پائين مي كشد . . يا بر اثر تغير وضعيت يعني سرد و گرم شدن محيط ، باعث تكان و لرزش هواپيما مي شود . ولي عاقلانه ترين راه اين است كه در تمام طول پرواز كمر بند ايمني صندلي خود را ببنديم .زيرا با كشش هواپيما به سمت پائين ، مسافر كه نسبت به هواپيما وزن سبك تري دارد ، اگر خودش را نبسته باشد ، با شدت به سقف كوبيده مي شود !!

وقتی همافر تازه داماد به سقف هواپیما چسیبده می شود !

خب اين همه مقدمه چيدم تا به شرح اتفاقي بپردازم كه با نوشته هاي بالا همخواني داشته باشه . راستش رو بخواهيد اصلآ يادم نيست اين واقعه قبل از انقلاب رخ داد يا بعد از انقلاب ! به هر حال فكر نمي كنم قيد زمان يا مكان آن براي شما عزيزان تفاوتي داشته باشه . ولي از اون جايي كه من در مطالب ام هميشه سعي نموده ام مستند و دقيق بنويسم ، كمي دچار شك و ترديد شده ام .

يه روز ماموريت يافتيم تا به بندر جاسك برويم . اون هايي كه در اون منطقه زندگي مي كنند خوب مي دانند كه وسيله حمل و نقل يه خورده كم يابه . مخصوصآ در فصل بارندگي و جاري شدن سيل تمام راه ها بسته مي شوند . وجود پايگاه هوايي در اين بندر دور افتاده سبب رونق و بهبود حمل و نقل شده است ولي با بلاياي طبيعي كه نمي شه كاريش كرد ! يادمه ما معمولآ هفته اي دو بار به جاسك پرواز داشتيم . از اين ور مواد خوراكي و مايحتاج پرسنل رو مي برديم . از اون ور هم تا دلت بخواد مسافر سوار مي كرديم تا به تهران بياييم . ترمينال پايگاه هم روزهايي كه هواپيما مي آمد غلغله بود . همه التماس دعا داشتند كه هر جور شده سوار شوند ..

مسئولان ترمينال هم كه قربونش برم . توي اون گرماي طاقت فرسا بايد كلي با مسافران سرو كله بزنند . فكر كنم اولويت هم با زن وبچه ها بود . ولي پدر اين پارتي بازي بسوزه كه گاهي زن و بچه ها جا مي موندند ولي آقايوني كه پارتي داشتند ، راحت سوار مي شدند . اگر دعوام نمي كنيد ياد يه خاطره از همين كشمكش هاي ترمينال افتادم براتون بگم . ( خاطره اندر خاطره ... چه شود !! ) يه هم كلاسي داشتم كه بر حسب اتفاق سر از بندر جاسك در آورده بود . از اون بچه تهرون هاي زبل . اسمش حسين بود . بچه سرسبيل و اون طرف ها بود . اگر چه درجه افسري داشت ، ولي هميشه به قول خودش جيم فنگ مي شد . اين زبل خان هيچ گاه عادت نداشت بليط هواپيما بخره !! به عبارتي با نشستن هواپيما همون دور و بر ها مي پلكيد و همين كه لودمستر هواپيما قصد بستن در هاي هواپيما رو داشت ، فرزي مي پريد تو و مي رفت بين جمعيت مي نشست . و چون هوا خيلي گرم بود ، معمولآ آقايون لودمستر ها ديگه آمار نمي گرفتند ..تا بلكه زودتر برن تو دل آسمون تا هواپيما خنك بشه .. در اصل اين كار هميشگي اين بابا بود .

برو بچه هاي ترمينال هم كاري با او نداشتن . چون به دليل سلام عليكي كه با كروي پروازي داشت ، شايد هم سبيل اون ها رو هم چرب مي كرد ، خدا مي داند . خودش مي گفت يه روز همين جوري زد به سرم كه مثل بچه ي آدم اسمم رو به ترمينال بدم تا در ليست مسافران قرار بدهند . از بد حادثه همون روز هم يكي از خلباناني كه مو را از ماست مي كشيد به جاسك آمده بود . و طبق عادت هميشگي به بچه هاي ترمينال چي گفت كه من طبق ليست سوار مي كنم . حق اضافه سوار كردن نداريد . خب اين حسين آقاي ما هم با خيال آسوده كه اين بار اسمش در ليست است سوار هواپيما مي شود . خلبان از لودمستر ها مي خواهد دقيق مسافران را بشمارند و با ليست ترمينال مقايسه نمايند . بعد از شمارش آرا !! واي ببخشيد منظورم مسافران بود متوجه مي شوند يك نفر قاچاقي سوار شده است . موضوع به خلبان جدي و سخت گير اطلاع داده مي شود . خلبان از كابين پياده شده و در جمع مسافران حضور مي يابد . و خيلي مودلانه از مسافر اضافي خواهش مي نمايد كه با پاي خود هواپيما رو ترك نمايد . ولي كسي جواب نمي دهد ...

خلبان چند مرتبه خواهش مي كند . و در آخر مي گويد كاري نكنيد تا همه مسافران و زن وبچه ها رو تو اين گرما پياده نمايم .. هر كي بليط نداره بياد پائين .. و چون صدا از كسي در نمي آيد .. اين حسين آقاي ما جو گير شده و بلند شده خطاب به بقيه مسافران مي گويد : آقايون جون مولا علي ( تكيه كلام اش بود ) هر كي قاچاقي سوار شده خودش رو معرفي كنه تا زن و بچه ها تو گرما كباب نشن . اما باز صدا از كسي در نمي آيد !! حسين با اطمينان از اين كه يك بار قانوني آمده است و حالا حالا ها بايد معطل بشه با عصبانيت فرياد مي زند آخه اين كدوم آدم زبون نفهميه ؟‌!! چرا با وقت مردم بازي مي كنه ؟!! و خلاصه كلي دري بري مي گويد . خلبان از روي لج هم كه شده مجبور به گرفتن آمار مي شود .. بعد از ساعت ها جابه جايي و سر شماري .. حسين مي گه ديدم اي دل غافل !! اسم من ثبت نشده است . و اون مسافر قاچاقي خودم بودم !! ميگه واقعآ سرخ شدم . نزديك بود از خجالت سكته نمايم .. عرق سردي به بدنم نشست ... خلبان به سويم اومده واظهار داشت :يا تو خيلي آدم ساده و بي شيله پيله هستي ، يا واقعآ يه آدم هفت خط و ناقلا !!!

خلاصه خلبان وقتي حال زار او رو مي بيند ، براي اولين بار چشم پوشي نموده و با يك مسافر قاچاق به پرواز مي رود !! خب حال كه با شرايط پايگاه و مسافران انبوه آن آشنا شديد ، بشنويد كه آن روز ما هم چنين مكافاتي رو داشتيم .. اين رو هم بگم كه ما هميشه وقتي به چنين پايگاهي مي رفتيم كه مسافر التماس دعايي زياد داشت ، اتيكت اسم مون رو مي كنديم . چون بعضي از اين آدم ها مثل همين حسين آقاي ما ، با خوندن نام بچه ها جلو آمده و بي مقدمه در حالي كه اسم كوچيك طرف رو صدا مي زدند مي گفتند : به .. بهروز جوون .. چطوري عمو .... چه عجب اين طرف ها ... بهروز چرا خونه ما نيومدي ؟ ماهي گرفتي ؟ كه آدم تو رو در بايستي قرار مي گيره كه نكنه طرف واقعآ آشناست !! اون روز هم يه آقاي شيك و تر وتميز يقه يكي از همكارانمون رو گرفت كه من بايد با اين پرواز برم تهران .. اين هفته عروسي ام هست .. و با نشان دادن كارت دعوت و كلي مدارك خواهش كرد او را هم با خود به تهران ببريم . وقتي همكارمون قبول كرد كه با ما بياد خيلي خوشحال شد . بعد از مدتي هواپيما پر از مسافر شد و به سمت تهران پر گشوديم ..

آفتاب داشت كم كم غروب مي كرد كه ما از بندر جاسك بلند شديم و پس از پشت سر گذاشتن شهر زيباي بندر عباس كه در بال چپ مون قرار گرفته بود و عبور از شيراز هوا ديگه تاريك شده بود . خلباناني كه در مسير جنوب پرواز مي نمايند خوب مي دونند كه معمولآ در اغلب فصول سال عبور از منطقه انارك هميشه با تكان هاي شديدي همراه است . روي تجربه قبلي كه داشتيم از تو گوشي به آقايون لودمستر ها اعلام شد كه چراغ هاي سقف هواپيما رو از وضعيت سفيد به قرمز برگردونند و مسافر ها هم حتمآ كمر بند هاي خودشون رو محكم ببندند . آخه ما مهماندار نداريم كه او تمام اين وظايف رو انجام بده ... و كليد چراغ هاي سقف هم تو بخش مسافران كنار در ورودي اون بالا قرار گرفته است . و مي بايستي خدمه اي كه پائين هستند اين كار رو انجام دهند . ديگه كم كم به روي انارك مي رسيديم . ناگهان چشمتون روز بد نبينه هواپيما با اون وزن سنگين اش يهو رتفاع كم كرد . كشش قوه جاذبه به حدي بود كه انگار يكي به زور يهو به سمت پائين كشيده ... در اين جور مواقع خلبان بايد كمي سرعت هواپيما رو بگيره و با خونسردي كنترل اين غول آهنين رو به دست بگيره ..

به هر بدبختي بود از اين مهلكه جون سالم به در برديم .. ولي همين كه هواپيما تعادل خودش رو به دست آورد ، از پائين خبر دادند چند نفر از مسافران در اين توربالانسي كه افتاديم بد جوري زخمي شده اند . و حال يك پيرمرد هم خيلي وخيم است . ما سريع با كنترل زميني از طريق يو اچ اف تماس گرفته و تقاضاي آمبولانس نموديم . در اين جور مواقع در صورت بودن ترافيك در تهران ، برج ديگه برامون گربه نمي رقصونه .. ويك راست ما مي شيم ترافيك شماره يك .. وقتي به مهر آباد رسيديم ، چراغ هاي گردون آمبولانس نشون مي داد كه ان ها تشريف آورده اند . بعد از اين كه هواپيما رو در رمپ پرواز پارك كرديم و بعد از خاموش كردن موتور ها ، وقتي امدادگران آمدند ، گفتند پيرمرده بر اثر ضربه اي كه خورده ، فوت نموده است . تمام اون هايي كه مر بند خود رو بسته بودند ، هيچي نشده بودند . ولي اون چند نفري كه گوش به حرف خدمه نداده بودند ، هريك به سختي زخمي شده بودند . اما از همه مضحك تر قيافه اون همافره بود كه چند روز ديگه عروسي داشت . يك بادمجان خيلي مشكي زير چشم اش كاشته شده بود . و طفلك مي گفت جناب سروان با اين قيافه چه جوري سر سفره عقد بشينم ؟!!!

با تشکر و احترام :

بهروز مدرسی

ایام به کام

یادی از مطالب گذشته

مدتی است برای آشنایی آن دسته ازعزیزانی که اخیرآ به جمع خوانندگان این سایت پیوسته اند ، نقبي به نوشته هاي گذشته ام زده ام . اميدوارم پوزش بنده در مورد عدم صفحه آرايي مناسب را به دليل بي تجربگي پذيرا باشيد . بهروز مدرسي

ماجراي خواستگاري رفتن های من (قسمت اول ) اينجا

ماجرای خواستگاری رفتن های من ( قسمت دوم ) اينجا

ماجراي " جدا شدن سر " مسافري ، در مقابل چشم خانواده اش ! اينجا

پيشنهاد دو پست مهم دولتي توسط احمدي نژاد به من ( اينجا )

چگونه به جاي يك دختر خارجي ، برادر پاسداري را تحويلم دادند ! (اينجا)

چگونه يك " احوال پرسي " ساده از مرگ حتمي نجاتم داد ؟ (اينجا )

خر شما تا كجا پيش مي ره ؟ (اينجا )

چگونه به يكي از دورترين پايگاه هاي عراق ضربه زدیم ؟ ( اينجا )

چرا به خواستگاري خواهرم رفتم ؟! ( اينجا )

عكسي از دوران كودكي ام

- تعداد بازديد

9678

مرتبه

نظرات

پروژه آگهی متوقف شد؟ می خواستم برای عکسان خواهش کنم آگهی بگذارید

| parviz

پرويز جان بفرست به روي چشم مي گذارم عزيز
دليلي كه استقبال تشد اين است اكثر خوانندگان اين سايت فرهنگي و كتابخوان هستند . كمتر كاسب يا تاجري تو اين سايت مي آيد !!
اما شما بفرست عزيزم . مخصوصآ اين روز ها كه آمار بازديد كنندگان حسابي رفته بالا ... ما به لطف خدا و همت شما دوستان ركورد بالاي 6000 نفر را هم شكستيم
منتظرم

| بهروز مدرسي

سلام دوست دارید مراجعه کنندگان معطل شوند این همه عکس میگذارید؟

| احمد

سلام آقاي مدرسي
الان حدود 10 روز است كه سالگرد حوادث يازده سپتامبر را پشت سر گذاشته ايم. فقط يك سوال داشتم! بعضي دوستان مي گويند كه هواپيماهاي مسافربري قدرت مانور خيلي كمتري نسبت به هواپيماهاي جنگي دارند و هدايت هواپيماهايي كه به دو برج برخورد كردن، به منظور زدن دقيق آنها به برج ها كار خيلي سختي بوده و از عهده چندتا خلبان ناشي بر نمي آمده؟ شما چه فكر مي كنيد؟

| amin

عالی بود جناب مدرسی این فرودگاه بندر جاسک خیلی با مزه بودفرودگاه کوچولو کنار دریا باندش 40 الی 50 متر با آب دریا فاصله داشت بیخ تا بیخ آب شرایک کامندرهای نیروی دریایی هم اغلب اونجا بودن.
http://upload3.postimage.org/171230/photo_hosting.html
این هواپیما را میشناسید
خاطره ای با آن دارید این هم عکسش
اگر خواستید یک توضیحاتی در موردش بهتون بدم.
راستی بهروز جان شما عکسی از هلیکوپتر نمیخواهید؟

| JSF

آقای مدرسی ممنون بابت این خاطرات جالبی که می نویسید. راستش یک سوال همیشگی برای من این بوده که وقتی کسی می ره دستشویی هواپیما (و خوب طبعا کارش ممکنه چند دقیقه طول بکشه) و در این فاصله به قول شما وضعیت از سفید به قرمز بره چه اتفاقی می افته؟ صندلی دستشویی که کمربند ایمنی نداره. آیا سقف دستشویی نوع خاصی است که اگر هواپیما توی چاله افتاد مسافر بدبخت کشته نشه؟

| رضا

آقا، این طراح !!!!؟؟؟ سایت شما با عینک فروش ها و چشم پزشک ها قرار داد داره؟
آخه این چه بک گراندیه؟

| Anonymous

سلام استاد خوب هستید اول تشکر از اینکه چیزیای خوبی یاد میدید. دوم مرسی از 2 خاطره بیچاره اون حسین اقا ادم چقدر بد شانس باید باشه. بعدم که این همافر این دیگه اخر بدشانسیه و تاسف به خاطر فوت اون پیر مرد در این وضعیت ولی استاد یه گله فونتی که برای خود خاطره استفاده شده بود مقداری ریز بود البته شرمنده میدونم تقصیر سروره باید عوض شه استاد راه نداره به جون خودم در اخر هم کلی خندیدم خاطرش خیلی جذاب بود. و در اخر استاد یه سئوال داشتم در مورد چاله هوای که چیه و چه مواقعی به وجود می یاد.

| احمد (داستان نویس)

ضمن سلام
آیا منظورتان از ازدیاد قوه جاذبه همان چاه هوایی است؟
بابهترین آرزوها

| علیرضا

سلام آقای مدرسی
آیا خلبان هر بار با یک هواپیمای خاص پرواز میکنه؟ یا اینکه مثلا خلبان سی 130 ممکنه با تمام هواپیماهای سی 130 موجود پرواز داشته باشه؟
ایا داریوش یزدانفر رو میشناسید؟
ایشون توی حمله به اچ 3 شرکت داشته؟
از اونجا که خودم خیلی هواپیمای اف 14 رو دوست دارم میخاستم خاطره یا مطلبی از این جنگنده تو ذهنتون داشتید اگر زحمت نبود بنویسید
تشکر از نوشتهای زیبا و دلنشینتون

| مهدی

سلام استاد ارجمند
بسيار زيبا و مفيد است مطالب جنابعالي در رابطه با پرواز
اميدوارم همواره سالم و تندرست باشيد.
راستي افكارم تا حدودي مغشوش برادرم است.به او گفته اند كه بايد عمل باز قلب انجام دهد.آنژيوگرافي شده است و ظاهرا رگهايش مشكل دارد.اگر نميتوانم كامنت مناسبي بنويسم متاسفانه گذشته ازگرفتاريهاي زياد كاري ،فكر اخويم هستم .به هرحال به خدا اميد دارم و دعاي عزيزان و بزرگواراني نظير جنابعالي.راجع به موضوع فيمابين هم در دفترم با آقاي بهرامي و خوانساري صحبت كرديم و انشاء الله پيگير موضوع هستند.
فعلا خداي بزرگ نگهدارتان باد

| فضلي

جناب مدرسی
میشه راجع به فالکون هم چیزهایی بنویسید. شخصاً عاشق این هواپیماهای کوچیک و مدرن هستم.

| یاسر

afsoos ke shoma ham khod ra yek irani midanid

| hasan

حسن جون
منظورت چیه؟ بابت چی افسوس خوردی؟ اشکال عمو بهروز چیه عزیزم؟ این که تموم مدت جنگ جونش کف دستش بوده برای دفاع از کشور؟ یا چی؟ بابا دمت گرم! مرام داری داداش.

| رضا از مشهد

سلام...
خوشحال میشم از وبلاگ من دیدن نمائید و در باره مطالبم نظرتون رو بفرمائید
با احترام

| علی مرادی

سلام. درباره صاعقه چیزی ندارید؟ توی نظرات این لینک بالاترین، از شما یاد کردم و گفتم جاتون خالیه! بالاخره یک زمانی خلبان بودید، یک مقایسه ای چیزی یک کمی اطلاعات از صاعقه بدید بد نیست!

https://balatarin.com/permlink/2007/9/20/1135590

| سیدعلی

عرض سلام و خسته نباشيد خدمت آقاى مدرسى عزيز.

هواپيماها الكتريسيته‌ى ساكنى كه به دليل اصطكاك بدنه‌ى هواپيما با هوا توليد مى‌شه رو چطور خنثى مى‌كنند؟

| B_666

سلام كاپيتان
خسته نباشى!

| سعيد

سلام آقای مدرسی...
خسته نباشید.
یادم این اتفاق توی یکی از پروازهائی که آقای اکبر.ق خلبانش بود هم اتفاق افتاد.

| امین

Dear sir,
We offer immigration facility and services to iranian people. To boost our work and find more customers, we decided to advertise in some sites as yours. We will be so pleased if send us your agreement.
best regards

| Armin

salam
agay modaresi vaghan dastet dard nakone man khili ba weblog u hal kardam
vaghan aftekhar mikonam ke hanoz ansanhai sherafat mandi mesl shoma to jame hastand
man asheghe khalabaniam ama avaz khalab shodan omadam to sanaye havapimai kar tolid ghatat havapima mikonam tamam havapimahai ke shoma mighin az nazdik didam che motor ya har ghesmat dighash
ama ashegh in bodam khlaban sham na mohandes
best regard

| parviz

سلام....
كاپيتان من عاشق خلباني هستم ولي افسوس در اين مملكت خانم ها رو استخدام نمي كنند.ولي flight dispatcher آينده هستم.
GOD SPEED YOU
دختر عزيزم
تمام اين خانم هايي كه الان آموزش مي بينند و يا آن هايي كه خلبان شده اند در كلاس و تايپ هواپيماي خود پرواز مي كنند . حتي برخي ها معلم خلبان هم شده اند . اما در حال حاضر اير لاين ها از استخدام خانم ها طفره مي روند
مطمئن باش با تغير مديريت سازمان هواپيمايي ، حتمآ تجديد نظري در اين باره مي شود . ضمن اين كه ديسپجري هم شغل خيلي با ارزش و مفيدي است

| طناز.ق

gjfgjh

| hgjh

لطفا بگویید می شود با عمل لیزیک چشم هم خلبان شد؟
در زمان ما از اين داستان ها نبود .. الان هم مسئولان بلند پايه هواپيمايي رو مي شناسم كه با همين شرايط خلبان شده و حتي مدير هم شده اند
فكر كنم مشكلي نباشه .. ولي دوستان آگاه در اين مورد شما را حتمآ راهنمايي خواهند فرمود
موفق باشي

| میلاد

كاپيتان عزير از كي بوئينگ 707 جمبوجت شده (در مورد عكس سقوط يك هواپيماي 707 در دريا)
پاسخ
اواي ... راست مي گي عزيزم .. دير وقت مطلب نوشتن اين اشتباهات رو هم داره

| فضول باشي

با سلام
در صورت امکان اطلاعات راجبه به هواپیمای مسافری ( طول باند نوع هواپیما وایمنی هواپیماوچه هواپیمای میتواند در چه باندی بنشیندو تمام اطلاعات لازم که مسافر باید بداند
با تشکر الیاسی
پاسخ
دوست عزيز و گرامي جناب ابراهيم الياسي .. اتفاقآ به موضوع خيلي جالبي اشاره فرمودهي .. مدت ها بود كه به اين فكر بودم ولي از شما چه پنهان فراموش مي كردم .. چشم عزيزم .. حتمآ

| ابراهیم الیاسی

salam
jenabe modaresi man az tarfdaran web e shoma hastam
dar morde khaterati ke darmorede
behroz vosogi neveshtidi bayad begam ke on timsar rohani alan dar telveziyoon pars
mashgole bar andazi nezam hastan aya hamoon rohani hastan ke timsare vahdati bod khalban ham hastan? bad ham ba tavajoh be shenakhte shoma aya movafag mishe? to karesh mer30 bye
پاسخ
ابراهيم جان .. خيلي ممنون از اطلاعاتي كه در مورد تيمسار روحاني نوشتي .. عزيزم ما در ايران تلويزيون پارس را نمي توانيم دريافت كنيم .. مدتي است قطع شده است .. اگر مدعي است كه فرمانده پايگاه وحدتي است .. بله خودش مي باشد
اما اين كه در كارش موفق مي شود يا نه .. بايد يك چيز را به طور كلي بگويم .. پرم من ادم سياسي نيستم . ولي مي دانم در كشور هاي جهان سوم انسان ها هيچ نقشي در تغير حكومت ها ندارند .. موفق باشي عزيزم

| ebrahim

سلام.نمی دونم در مورد مهمانداری هم اطلاعاتی دارید یا نه؟می خواستم بدونم چه معیار هایی مد نظر هست و اینکه معمولا کی آگهی میدن.

| fariba

سلام بیان خاطرت ان هم با صداقت برایم خیلی جالب است مخصوصا ذکر نکاتی منفی در مورد خودتان مثلا اینکه به رزیم شاهنشاهی علاقمند بودهاید برایم ایجاد نوعی اطمینان واعتقاد نسبت به شما بوجود می اورد نزدیک به یکماه هست با سایتتان اشنا شده ام روزی یکی دو ساعت با مطالب شما مشغولم خیلی مفید هستند متشکرم مجتبی .ح
پاسخ
مجتبي جان عزيز و نازنين
خوشحالم دوست بزرگوار ديگري به جمع ياران همدل و صميمي ما پيوسته است
پسرم صداقت بخشي از زندگي است كه ادم مي تواند به ان افتخار كند .. حتي اگه منفي باشه .. چون خداوند كه به همه چيز يندگانش اشراف داره .. پس لزومي نداره ادم با دروغ و نيرنگ براي خودش جايگاه مناسب دست و پا كنه .. چون خيلي زود نابود خواهد شد
من براي شما دوست عزيزم آرزوي شادي و خرمي دارم

| Anonymous

سلام شاید سوال من یه خورده قدیمی باشه اما از اونجایی که تو ملکت ما اطلاع رسانی خیلی ضعیفه می پرسم / خوهش می کنم کاپیتان اگه مقدور هست جوابم رو بدید ممنون .

من متولد مرداد 1361 هستم و عشق خلبانی . حالا می خوهم اقدام کنم واسه رفتن به این حرفه . اما نمی دونم که بعد از گذروندن این دوره واقعا میشه توی یکی از Airline ها مشغول کار بشم یا نه ؟ بعدش هم نمی دونم تست پزشکی اونقدر سخته که تک تک ازش میان بیرون ؟ و اینکه حقوق یه خلبان چقدر میتونه باشه ؟

یه دنیا ممنون و متشکر میشم اگه جوابم رو زودی بدید

Best Regard
پاسخ
علیرضا جان عزیز
خوشحالم که علاقه به حرفه خلبانی داری
بخش نخست پرسش شما کمی غیر معقول است .. چطور امکان داره کسی این همه زحمت کشیده و از آزمون های سخت پزشکی و علمی موفق بیرون امده و بعد از گذراندن دوره و اخذ مدارک بین المللی بی کار بماند !!؟
مگه این که به قول معروف ناپلئونی قبول شده باشد .. !! اما پسرم من نظر شخصی خودم را می گویم .. و معتقدم پیش از مرگ نباید واویلا گفت .. شما هنوز قبول نشده و هنوز آزمون های گوناگون را نگذرونده نگران استخدامت هستی ؟ البته آینده نگری اصلآ بد نیست .. اما آینده نگری شما دست خودت است شما اول قبول بشو ، مدرک بگیر .. بعد اگه بی کار شدی اعتراض کن
البته قصد توهین ندارم .. ولی احساس می کنم شما بیشتر به دنبال حق و حقوق خلبانی هستید !!! پسرم .. بر فرض من گفتم ماهی دو میلیون تومان .. تا شما خلبان بشی و سلو شده به عنوان کاپیتان پشت کابین بنشینی ، همین دو میلیون به اندازه دویست هزار تومان هم ارزش نداره .. خودت باید بهتر از من بدانی
ضمن این که اگه شما شاگردی ساعی و با نبوغی باشی .. مطمئن باش خود همان اموزشگاه ها شما رو به عنوان استاد خلبان استخدام می کنه .. خب بعدش هم معلومه خیلی راحت تر می تونی در ایر لاین ها جذب شوی .. چون معلم خلبان جوانی هستی
البته بحث این مسایل از حالا اصلآ فاید نداره
سعی کن جدیت به خرج داده و از پس دروس بر بیا

| علیرضا

واقعا آدم لذت ميبره و درس ميگيره....مرسي
پاسخ
ممنون دانیال جان
خوشحالم کردی

| دانيال حقگو

دوست گرامی سلام نمیدونم پیغام بند رو میخونید یا نه ولی یه سئوال داشتم یعنی چند تا سئوال جریانه این لامپ سفید یا قرمز چیه 2 - چرا موقع بلند شدن بخصوص پروازهای ماهان مهماندارا می گن کاور پنجره رو حتما باز بذاریم 3 تو آمارهای مربوط به سوانح فرموده بودید که تعداد 29 یا 19 فروند تو یک نوبت بمباران از بین رفته من نمیدونم اشتباه خوندم یا نه 4 -
پاسخ
رضا جان جان عزیزم
در سقف هواپیمای هرکولس دو نوع لامپ وجود داره .. سفید و قرمز .. در شرایط عادی که هوا خوب است و مشکلی نیست ، چراغ های سقف را روشن کرده تا مسافران راحت باشند .. موقع نشستن و یا بدی هوا با قرمز کردن لامپ ها به مسافران هشدار داده می شود که کم بند های خود را محکم ببندند .. در مورد کاور پنجره .. راستش من چیزی نشنیدم .. شاید برای این اس که زمین دیده شود . !! اخه در زمان ما این چیز ها نبود
رضا جان .. من هرگز در هیچ کجا چنین حرفی رو نزدم .. فقط یادمه آمار های رسمی خارج از کشور این ارقام رو نوشته بودند .. که من در سایت ام توضیح دادم .. چنین چیزی صحت نداشته است . احتمالآ شما آن را خوانده بودید .. اگه اشتباه نکنم در تحلیل سانحه هواپیمای خبرنگاران امار های کلی رو درج کرده بودم
موفق باشی عزیزم

| reza arfa

خیلی دروغ می نویسی
حالم به هم خورد
پاسخ
اشکان جان خیلی خوشحالم که حالت به هم خورده است
می دونی چرا .. !!؟ برای این که با این هدف دروغ می نویسم تا حال مغرضان رو به هم بزنم .. پس خوشحالم که موفق هستم

| اشکان

با عرض سلام. سوالی که از محظر حضرت عالی داشتم این بود که من چشمهام استیگپمات است ویکی از دندان هایم و امسال مدرک رشته ی تجربی است میخواستم ببینم که آیا میتوانم خلبان شوم یا نه. با تشکر فراوان
پاسخ
امير جان عزيز و گرامي
من بار ها به دوستان عرض كرده ام كه اطلاعات بنده خيلي قديمي است .. و نزديك به دو دهه است كه بازنشسته شده ام
من توصيه مي كنم شما پرسش خودت را در اخرين پست سايت قرار بده .. تا ساير خوانندگان به آن دسترسي داشته و شما را راهنمايي كنند .. اين جوري كسي به مطالب قديمي سر نمي زند
ممنون از شما

| امیر طه

شما هم چيزي بنويسيد

هر چي دلتان مي خواهد بنويسيد. اينجا مربوط به شماست اگر نظر خصوصي‌اي داريد لطف کنيد و از طريق اي‌ميل (behrouz.journalist at gmail.com) مطرح کنيد، ممنون.