سلام
تحليل دقيقي بود
يادمون نره كه حادثه خبر نميكنه اونم در پرواز كه حتي يه لحظه هم قيمتيه
با توضيح شما برج مراقبت قطعا مقصر اصليه بعد خلبان

fekr konam in jozveh behtarin tahlil ha va gozaresh hai bod ke rajebeh un sanehe khondam.
mamnoon o motshaker

Thank You very much; we got details
some suggestions:
I work at a trucking (transportation) company; when there's a fault, we analyze and quantify who's fault was our service exception and to what degree. There should be the same routine in this matter.
Also we look for ways to reduce the possibilities to happen in future. What did the people in charge do to prohibit such situation? Is there any T.O.-1 or emergency code for the coordinator when (s)he knows the weather is foggy (1500m visibility) and one engine is malfunctioning and there's a mislead?! please advise.
thanks.

بسیار بسیار ممنون از وقت شما که همه چیز را با دقت توضیح دادین. چه اشکال داشت اگر دولت همین اطلاع رسانی را می کرد تا نه شایعه باشه نه دیوار بی اعتمادی؟

متأسفانه این حکومت هم خر را می‌خواهد و هم خرما را. از یک طرف پیوسته مرگ بر امریکا می‌گوید و آن را شیطان بزرگ معرفی می‌کند و می‌گوید ما حتی یک لحظه هم با امریکا کنار نخواهیم آمد (مرحوم خمینی) و از طرف دیگر مدام گلایه می‌کند که چرا امریکا ما را تحریم کرده است! کاش... فقط کاش... جان مردم ایران برای این حکومت، ذره‌ای بیشتر از ایدئولوژی‌های شعاری ارزش داشت.

من دلم به حال آن بچه اي مي سوزه که در سن 3 سالگي يتيم بودن و بي پدري تجربه مي کنه
دلم به حال ان جوان هاي مي سوزه که الان زير يه مشت خاک اسيرن

متأسفانه این حکومت هم خر را می‌خواهد و هم خرما را. از یک طرف پیوسته مرگ بر امریکا می‌گوید و آن را شیطان بزرگ معرفی می‌کند و می‌گوید ما حتی یک لحظه هم با امریکا کنار نخواهیم آمد (مرحوم خمینی) و از طرف دیگر مدام گلایه می‌کند که چرا امریکا ما را تحریم کرده است! کاش... فقط کاش... جان مردم ایران برای این حکومت، ذره‌ای بیشتر از ایدئولوژی‌های شعاری ارزش داشت.

من دلم به حال آن بچه اي مي سوزه که در سن 3 سالگي يتيم بودن و بي پدري تجربه مي کنه
دلم به حال ان جوان هاي مي سوزه که الان زير يه مشت خاک اسيرن

با سلام و تشکر. من بااینکه خلبان نیستم اما از لابلای اخبار و اطلاعاتی که منتشر می شد %100 به همین نتیجه گیری شما رسیده بودم. دستگاه ناوبری خرابی که خلبان را به اشتباه می اندازد و هوای دودآلودی که دید خلبان را مختل می کند تا متوجه انحراف مسیرش نشود. یک نکته اصلی که شما هم به آن اشاره کوتاهی داشتید و به نظرم به اندازه کافی تبیین نشد ، آلودگی فوق العاده زیاد هوای تهران در زمان حادثه بود که چهار روز تمام مدارس و ادارات تهران را تعطیل کرد. مسئولینی که در چندین سال گذشته مسئول شهر تهران بوده اند ، از جمله آقایان احمدی نژاد و قالیباف ، باید پاسخ دهند که چرا آلودگی تهران در این حد بوده است. فراموش نکرده ایم که آقای احمدی نژاد در زمان تبلیغات انتخاباتی با لحن توهین آمیزی به آقای خاتمی حمله کرد و ادعا کرد که اگر خاتمی از سعدآباد (!) به میان مردم بیاید در 3 ماه باقیمانده دولتش می تواند خیلی کارها برای تهران بکند. باید از ایشان پرسید خود ایشان در 4 ماه بین تصدی ریاست جمهوری و وقوع این حادثه دلخراش برای تهران چه کردند؟ به امید روزی که مسئولین ما واقعا مسئول ، یعنی مورد سوال ، باشند و نه حاکمانی که هیچ کس نمی تواند آنها را مورد بازخواست قرار دهد.

ممنون بسیار زیاد
از دقت حوصله و بیان زیباتون

جناب مدرسی سلام چند روزی مشکلات عجیب و غریبی دشتم که فرصت آنلاین شدن و سر زدن به شما را از من گرفته بود.جنب مدرسی بن نظر من در حدود 85 درصد غلت های وقوع این حادثه همینهاست که شما بیان کردید.به هر حال مویی در این کار سفید کردید.اما در کل باز هم رد پای این تحریم های لعنتی در این حادثه به چشم میخورد.خدا باعث و بانی اش را نبخشد من دلم برای همسر و مادر خلبان شهید بابک گوهری میسوزد که هم داغ از دست دادن عزیزشان دلشن را میسوزاند هم نگاه سنگسن مردمی ناآگاه از اصل جریان و البته بی عدالتی مسولین در انداختن تمتم تقصیر ها به گردن این خلبان جوان که شنیدم چند روز بیشتر به پدر شدنش هم نمانده بوده.الله اکبر.
جناب مدرسی قسمتی از فرمایشاتتان را نقل مستقم مکنم و کمی توضح میدهم (و دقيقآ زماني كه برج اخطار را به خلبان مي دهد ، زمين براي مسافران و ساختمان ها براي خلبان قابل رويت مي شود . از اين رو با توجه به حال و هواي ماموريت خود كه تلفيقي از نام عشق و و لايت است ، جو گير شده و با صداي بلند صلوات مي فرستند ، شايد هم عده اي هورا كشيده و غريو شادي سر داده بودند ...

من متوجه نشم قسمت آخر جملتان شوخی بود یا جدی.من جایی نشنیدم که صدایی جز خلبان به گوش برج مراقبت رسیده باشد اما فرض کنیم که صای صلوات و شادی از طرف مسافرین شنیده شود. بگزارید خودم را در آن موقعیت بگزرم و شرح دهم.من یک مسافر ناشی که پرواز هم کم داشته ام به چشم خود دیدم که یک موتور خاموش شده.چند ساعت قبل هم در فرودگاه به خاطر نقص فنی معطل شدم.الان هم هواپیما دارد بر میگردد یعنی ما میخوایم سقوط کنیم.نه خدای خواهش میکنم قول میدم آدم خوبی بشم دیگه دختر بازی هم نمیکنم فقط این بار سقوط نکنیم.6بار زیارت عاشورا میخوانم در همین حال از پنجره زمین رت میبینم و میبینم که هواپیما به آرامی در حال کم کردن ارتفاع است در تاین لحظه از شوق گلوی خودو رو جر میدم و هورااااااااااا هوراااااا ما نجات پدا کردیم داریم فرود می آیم .صلوات بفرستید خدایا شکرت خدایا........ و تمام. جناب مدرسی اگر صدایی بوده به خاطر شوق ولات و این چیزی نبوده پدر من از شوق حیاتی دوباره بوده.ببخشید فضولی کردم اما به نظر من اگر به فرض صدایی هم بوده این دلیلش بوده.یا حق

وای چقدر بد نوشتم این کیبرد خودم نبود تند تند نوشتم اشکال زیاد داشت شرمنده

سلام آقای مدرّسی. چندین ماه است که وبلاگ شما را می‌خوانم. امّا این اوّلین باری‌ست که کامنت می گذارم. در این حادثه‌ی تلخ و فراموش‌نشدنی، من دو نفر از دوستان عزیزم را از دست دادم. شهید حجّت الاسلام محدّث و شهید مهدی ابراهیمی.اعتراف می‌کنم که عصبانیت ناشی از تبلیغات غیرشفاف و حرف های ضد و نقیض از اسباب و علل حادثه و مسببن آن در من، با خواندن نظرات شما که صاحب نظر و متخصص هستید از بین رفت. ضمن این که پست های شما شهادت می دهند که انسان منصف و حق مداری هستید.
برای دوستانم و همه‌ی شهدای این حادثه رحمت و بخشش الهی را طلب می‌کنم و آرزوی سلامتی و به‌کامی شما را دارم.

من پدر خانمم را که سرهنگ نیروی هوایی بود و سه هفته ! فقط سه هفته ! تا رسیدن تاریخ بازنشستگی اش باقی مانده بود در این سانحه از دست دادم. تنها 2 ماه از زمان عروسی ما گذشته بود و خانم من هنوز که هنوزه با اون خانومی که من قبل از این حادثه دو ماه با او زندگی کرده بودم زمین تا آسمون فرق می کنه و گرفته و غمگین هستش . این حادثه بزرگ ترین ضربه رو به زندگی من زد .

استاد گرامي جناب مدرسي با سلام و تشكر . فقط يك نكته براي من مبهم مانده و اون اينكه در چند سطر بالايي آمده بود كه خلبان بعد از گفتن يا حسين 2 دقيقه و پنجاه ثانيه فرصت تغيير موقعيت رو داشته ، در حالي كه تا حالا در همه جا گفته مي شد كه كلمه يا حسين در آخرين ثانيه پرواز و زماني كه هواپيما استالب كرده گفته شده . اگر امكان داره در اين خصوص توضيح بديد.
با تشكر

سلام از تحليل تان بسيار لذت بردمموفق باشيد

از تمام دوستان عزيزي كه كامنت گذاشتند تشكر مي كنم . من هم اين واقعه رو به همه مردم ايران به ويژه خانواده شهداي حادثه تسليت عرض مي كنم . در پاسخ به علي گرامي عرض مي كنم . علي جان اشتباه متوجه شدي . الان توضيح مي دهم . لحظه اعلام برج ساعت 13:42 دقيقه بوده است . بعد از چند ثانيه خلبان يا حسين مي گويد (در پاسخ برج ) بعد از يا حسين يك دقيقه و پنجاه ثانيه تا لحظه انفجار در سكوت مي گذرد .و من هم دقيقآ اين ثانيه هاي آخر را بررسي كردم .موفق باشي

با سلام و تشكر از تحليل و كارشناسي دقيق جنابعالي
خداي بزرگ نگهدارتان باد

سلام. خدا رحمتشون کنه. با خواندن مطلب و توضیحات شما حداقل ازاین مسئله مطمئن شدم که آدمهای ارزشمندی مثل شما با وجود خطرات و کمبودها دارن ادامه میدن فقط بخاطر همیت شون و احساس کردم ایران هنوز از "دلاور" خالی نشده...سبز باشین

سلام .من فرزند یکی از شهدای این سانحه هستم ... مطالبی که عنوان کردید قریب به حقیقت است . تبرئه شدن هشت تن از افراد برج در دادگاه بدوی نشان دهنده این است که این هشت تن هیچ قصور و کوتاهی انجام نداده اند که با خوندن مطالب شما این مطلب بر من روشن شد که لااقل در تعمیر VOR اینها کوتاهی کردند و دستگاه ناوبری در هنگام پرواز خراب بوده است . بسیار مایلم که بیشتر در این زمینه با شما صحبت کنم .... موفق باشید ...یاعلی

برادر عزيز جناب اميد محدث
بنده به نوبه خود و از طريق سايت جناب مدرسي به شما و خانواده محترمتان تسليت عرض مينمايم و براي پدر مرحوم و شهيدتان آرزوي رحمت و آمرزش مينمايم.خداي بزرگ شما را حفظ نمايد.واقعا ديگر كاري از دست كسي ساخته نيست و شايد تكرار موضوع شما ها را بيشتر ناراحت سازد.

اميد عزيزم . من به سهم خودم اين مصيبت عظيم رو به شما تسليت عرض مي نمايم . اميد جان من نوشتم خرابي دستگاه هاي ناوبري ولي ننوشتم وي او آر .. در هواپيما همون طور كه در مطلبم توضيح دادم سيستم هاي متعدد ناوبري دارد كه وي او آر يكي از آن ها است . شايد هم وي او آر تعميري دوباره خراب بوده و شايد سيستم ديگري ... فراموش نكن كه ما حق نداريم چيزي كه مطمئن نيستيم و به چشم خود نديديم بيان نماييم . اگر شما سه پست من را خوانده باشي خواهي ديد نظرات ام عمومي است . هرگز شخص و نهادي را محكوم نكردم . چون اجازه وجداني و قانوني اين كار را ندارم .بلكه اومدم اين حادثه رو كالبد شكافي نمودم . به هر حال خوشحال مي شوم در خدمت شما پسر عزيزم باشم

Dear Sir,
first of all many thanks for your very detailed comment. You as a expirienced pilot know, what exactly happened to the plane.
Any way it was a catastrophic event specially for those who lost their beloved ones.
I just may express my deep sympathy for those bereaveds.
With best regards to you dear pilot of jet fighters!
Tofigh Nikou
P.S. I would be very happy to hear from you.

Dear Sir,
first of all many thanks for your very detailed comment. You as a expirienced pilot know, what exactly happened to the plane.
Any way it was a catastrophic event specially for those who lost their beloved ones.
I just may express my deep sympathy for those bereaveds.
With best regards to you dear pilot of jet fighters!
Tofigh Nikou
P.S. I would be very happy to hear from you.

aghaye modaresi, man ta behal be joone madaram az shenidane marge adama mosibat baraye khoonevadeha tanam milarzid, emruz ke in matlabetuno khoondam ba tamame vojoodam arezooye marge masooline in nezame moftazahe eslamiro kardam ke baes shod man behtarin doostamo aziztarin farde zendegimo, baradaramo too in hadese az dast bedam.

با خوندن نوشتهاتون و برداشتتون از اون پرواز لعنتی و دیدن اون عکسها گریه به چشمام اومد و بغض در گلوم و به یاد همکارم افتادم که توی اون پرواز بود و چه مظلومانه از بین رفت.....یاد کودک 4 ساله اش که پشت تابوت پدرش راه می رفت و یاد اون حرف برادرش که جنازه اونو از روی انگشتری دستش شناخته بودن.چه بر ما گذشت؟ قطعا آخرین حادثه نبود...کاش کمی جان آدمها مهمتر از سرپوش گذاشتن بر روی خطاهای خود بود!

بسیار موشکافانه بود و دقیق

فعلا كه همه در يك روز تبرئه شدند
اينجا هميشه قاتل مقتول است
ما خبرنگارها باز هم بنا به انجام وظيفه سوار هر آنچه بگويند ميشويم و به هركجا يا ناكجا بگويند راهي ميشويم و از هيچ چيز نمي ترسيم اما اي كاش كمي بيشتر به فكر آلام خانواده هايمان باشند.
هرگز از مرگ نهراسيده ام
هراس من باري
همه از مردن در سرزمينيست كه در آن
مزد گور كن از آزادي آدمي افزون باشد...
سپاسگذار از مطلبتان و با آرزوي موفقيت

خواندم. تاسف، غم، و و و ...
بگذریم. چندی پیش در وبلاگی دیدم کامنتی گذاشته بودبد و به دنبال راه های افزایش بیننده بودید. چند روش کثیف این کار را دکتر مزیدی عزیز ترجمه کرده اند.
http://mhmazidi.wordpress.com/2007/08/18/5-dirty-blogging-tricks/
در خصوص عکسها و دیر لود شدن صفحه. به نظر من عکس در دیر لود شدن صفحه خیلی نقشی ندارد. یعنی اصلا ندارد. چون که ساختار صفحه و متون ربطی به تصاویر ندارند. سایت یا وبلاگی که از یک شیوه نامه CSS خوب بهرمند باشد اول متون و ساختار اصلی صفحه لود می شود و بعد به مرور که خواننده مشغول خواندن متون است، عکسها نیز لود می شوند. اما در خصوص سایت شما با توجه به اینکه لود نمی شود نمی شود و ییهویی لود می شود، حدس من استفاده از Table بجای Div در طراحی این سایت است. جدول به این شکل عمل می کند که تا تمام اطلاعات درونش در بافر مرورگر وب لود نشود اطلاعات را به نمایش نمی گذارد. جالب اینکه الان که سورس کد بلاگتون رو نگاه می کنم پر از Div است و من در اینجا به قول هادی خرسندی کونفیوز می شوم.

از تذکرتون ممنون

سلام
آقاي مدرسي متشكرم
من مطالب شما رو هر از گاهي دنبال ميكنم.
يك دوست
بازم ميام

امروز اول شهریور 86 ومن ازروزنامه اعتمادملی ادرس شما رو پیدا کردم.فقط میتونم بگم که هر چند 1سالی از این داستان میگذره ولی افسوس میخورم که تو مملکت ما همیشه رسم بر اینه که هر وقت اتفاقات اینچنینی رخ میده با ماستمالی کردن قضایا فقط یکعده انسان به قیمت اهمال وپنهانکاری مسولین همیشه در خواب !!جون عزیزشون رو از دست میدن.در هر حال از اینکه با وبلاگ شما اشنا شدم خوشحالم وبراتون ارزوی موفقیت دارم. فرشاد.

ba salam khedmate genab sarhang modaresi.
sale vorode in havapeima hodode 1345 mibashad bad az 40 sal be khoda farsodeh mishand masalan age omre mofida tgriban 60000saat begirim in havapeima 150000saat parvaz karde tazeh ba gataate farsodeh BE NAZERE BANDEH MOGASERE ASLI AGAYONE MAGAMAT ARSHAD HASTAND KE GONE MARDOM BARASHON MOHEM NIST

من شب قبل از اين حادثه ي جان سوز،خوابش رو ديده بودم و اين قدر حزنش توي وجودم بود كه فرداش دلم
نمي خواست برم دانشگاه.وقتي هم متوجه شدم كه اين اتفاق افتاده،حالم بدتر شد و تا زماني كه اون عزيزان رو تشييع نكرده و به دست خاك نسپرده بودند،آرام نمي شدم.و اشك هك مجالم نمي داد.
روحشان شاد

salam. pedare yeki az behtarin dostane man ham dar in hadese be shahadat resid. kheyli yadavari on zaaman o. . . baramon moshkele. behar hal mamnon az in deghati ke dar neveshtane hadsiateton kardid.
movafagh bashid

با درود
من مطالبی در مورد حالت توربو والانس مربوط به هواپیمای 747 که قبل از c130 پرواز داشته و موجب این حادثه شده رو خوندم ویکی از اون ها رو در اینجا میزارم لطفا توضیح دهید ممنون.
از وبلاگ عشق پرواز
فرستاده شده توسط saied masumi

با توجه به نزديك بودن سالگرد سانحه c-130 و اينكه تا كنون جواب محكم و صريح در اين باره از سوي وزارت دفاع و سازمان هواپيمايي كشوري داده نشده. تصميم گرفتم در اين باره تحقيق كرده و از اطلاعات موجود و معلومات خود استفاده كنم.

ابتدا به شرح مختصات هواپيماي c-130 مي پردازم اين هواپيما در سال1954توسط لاكهيدمارتين بنا به درخواست نيروي هوايي امريكا به هواپيمايي كه بتواند در هر شرايطي نشست و بر خواست كند و تركيبي ار جيپ؛ كاميون وهواپيما باشد ساخته شد و با توجه به اينكه اين هواپيما از هر نظر براي مقاصد تعريف شده ايده ال بود و از درصد ايمني بسيار بالايي برخوردار بود تعداد زيادي از آن ساخته شد وساخت آن كماكان در انواع مختلف ادامه دارد حتي اين هواپيما در كلاس مسافر بري نيز استفاده مي شود. حتي هواپيماي اكثر ريس جمهور ها هم بوده (حتي ايلات متحده) با اين تفاسير در ايمني اين هوا پيما شكي وجود ندارد. اين هواپيما حتي قادر به طي مسير با استفاده از دو موتور و يا فرود آمده بر روي سينه مي باشد.

شرح حادثه

حال به بررسي حادثه مذكور مي پردازيم. در روز 18 آذر سال 84 هواپيماي c-130 ارتش با 106 سر نشين پس از تا خير و تعويض يكي از دستگاههاي ناوبري به علت خرابي در ساعت 24/13 فرود گاه مهر آباد را به مقصد چابهار ترك مي كند ولي بعد از 8 دقيقه پرواز خلبان با تقاضاي فرود اضطراري به علت به وجود آمدن مشكل در موتور شماره 4 و از كار افتادن آن به طرف فرود گاه مهرآباد تغيير مسير ميدهد. با توجه به اينكه از كار افتادن يك موتور براي اين هواپيما از نظر فني مانعي در بازگشت آن به فرود گاه نمي باشد لذا خلبان با اطمينان به انجام فرود بدون خطر اقدام به مراجعت به فرودگاه ميكند. كنترل و هدايت هواپيما قبل از رسيدن به فضاي عمومي فرودگاه به صورت عادي انجام شده ولي اينكه در لحظه هاي قبل از لندينگ يعني بالاي فضاي شهرك توحيد چه عاملي موجب تغيير(كم شدن) ناگهاني ارتفاع گرديده موضوعي است كه در هيچ كجا صراحتا به آن اشاره نشد. ولي در اين مقاله به طور صريح به آن اشاره شده.

جنگ رواني(اين شرايط بهشت جنگ رواني محسوب مي شود)

از اين پس بازار شايعات و گزارشات كذب كه سريعا بين مردم (وبعضا از طريق افراد غير مطلع و آگاه و يا به دليل عمق حادثه جريحه دار شدن احساساتشان همانند مجري خبر 22 كه از يكي از مسئولان پرسيد چرا با هواپيماي باري حمل مسافر شده ؟!)رايج شد و از رسانه هاي بيگانه نيز دامن زده و اينكه هواپيمايي كشوري در پاسخ به سوالات كمي دير جنبيد نيز كمي بر شايعات افزود مي پردازيم كه عبارت بودند از:

هواپيما به دليل نقص فني با تاخير زياد پرواز كرده است و خلبان اصلي هواپيما با اطلاع از نقص قطعي هواپيما از پرواز با آن امتناع كرده است.

كمك خلبان با دستور نظامي موظف شده است با هوا پيما پرواز كند.

پس از پرواز يكي از موتور ها از كار مي افتد خلبان در خواست فرود در فرود گاه امام خميني را ميكند كه موافقت نمي شود.

هواپيما قصد بازگشت به فرود گاه مهر آباد را مي كند اما اين فرود گاه نيز به هواپيما اجازه فرود نمي دهد .

خلبان به دنبال مكاني براي فرود بوده كه به دليل از كا افتادن موتور هواپيما ديگر كنترل آن از عهده وي خارج ميشود.

از سوي ديگر در همين زمان خبر گزاري هاي خارجي نيز روي دو نكته زير تاكيد ميكنند:

اول اينكه هواپيما حامل سوخت بوده است!

ديگر اينكه با دستور نظامي پرواز كرده است!

و شايد از همه شايد تاسف بار تر اينكه نمايندگان مجلس استيضاح وزير دفاع رامطرح كردند (كه ايشان 3ماه بود كه در اين پست قرار گرفته بودند).

و همچنين موضوع جعبه سياه هواپيما كه در منابع غير رسمي اعلام شد كه آن را پنهان كرده اند كه پس از مدتي اين حقيقت اعلام شد كه c-130 اساسا جعبه سياه ندارد. وحتي اعلام خبر پاك شده نوار مكالمات خلبان با برج يا مخابرات ارتش در حالي كه پس از مدتي اعلام شدكه ارتباط قطع شده بود و آخرين كلمه شنيده شده يا حسين(ع) بوده است.

كار شناسي سازمان هواپيمايي

بر خي ابهامات اين سازمان در رابطه با سكوت راديويي 84 ثانيه اي خلبان در مراحل انحراف جهت و كاهش ارتفاع بود.در نهايت روز 13 ديماه يك هواپيمايc-130 با گروهي از فرماندهان ارشد ارتش و نيروي هوايي براي شبيه سازي سانحه به آسمان پرواز كرد البته يك اظهار نظر هم در باره امكان صحبت كردن افراد داخل هوا پيما با تلفن همراه بود كه در آينده نيز به آن اشاره نشد.

مشاهدات عيني و نظر اينجانب

حال به بر رسي مشاهدات شاهدان حادثه مي پردازيم يكي از شاهدان عيني كه از طبقه دوم منزل اين حادثه را ديده مي گويد: در منزل با دوست خود بوديم كه ناگهان صداي هواپيما كه خيلي نزديك بود آمد براي ما اين صدا ها به دليل مجاورت با فرودگاه عادي بود ولي اين صدا با بقيه فرق داشت دوستم ناگهان گفت هواپيما را ببين! من ناگهان بيرون پنجره را ديدم كه يك هواپيماي سي 130 خيلي نزديك به زمين از جلو ما رد شد و بعد صداي انفجار شديد كه باعث ريختن شيشه هاي منزل ماشد...

و نكته مهم اين ماجرا از زبان تصوير بردار صدا و سيما

دومين راوي مهم اين حادثه قليچ خاني تصوير بردار تلويزيون است كه در اين باره مي گويد:« من در تست هواپيماي c-130 كه چندي قبل پرواز آزمايشي داشت شركت داشتم حدود 5 ساعت با اين هواپيما پرواز كرديم. در اين پرواز اعلام شد كه در صورت بروز سانحه هواپيما يا شيرجه مي رود يا از بغل مي افتد اما اين هواپيما مثل سنگ از بالا افتاده و اين مسئله لااقل براي من توجيه شدني نيست.‌»

اين گفته را همين جا داشته باشيد تا يك حادثه را برايتان شرح كنم

حادثه مربوط به سال 2005 ميلادي در كشور امريكا است:

يك فروند هواپيما اير باس خطوط هوايي پان آمريكن بعد از تيك آف يك فروند بوئينگ 747 خطوط هوايي ژاپن تيك آف كرد و بعد از طي مسير اندكي ابتدا انحراف مسير پيدا كرده و سپس دماغه به شدت بالا رفته طوري كه هواپيما به حالت استال در آمد. و سپس هواپيما به حالت شيرجه شديد رفت و سقوط كرد كه تمام سر نشينان آن كشته شدند.علت اين حادثه تا مدتها روشن نشد ولي بعد از مدتي اين قضيه ثابت شد كه اين افزايش ناگهاني ارتفاع معلول اثر توربولانسي هواپيماي ژاپني بوده كه قبل از اير باس تيك آف كرده.بله هواپيماي 747 داراي وزن زياد؛ چهار موتور و در نتيجه توربولانس بسيار شديد مي باشد و علت اين حادثه تا كنون نا شناخه باقي بود.

اكنون به حادثه c-130 بر مي گرديم نكته اشتراك اين دو حادثه هواپيماي بوئينگ 747 و اثر تور بولانسي آن است. بدين صورت كه هواپيماي 747 ارتش حامل بار هاي مربوط به مسافران c-130 بعد از آن تيك آف مي كند. در همين حال هواپيماي c-130 در حال بازگشت به فرودگاه بر اثر نقص فني بوده همه چيز به حالت خيلي عادي طي مي شده به جز توربولانس 747 هواپيماي c-130 به نزديكي فرود گاه مي رسد و در جريان توربولانس ناخواسته 747 گرفتار شده دچار كاهش ار تفاع ناگهاني(توربولانسها باعث افزايش يا كاهش ارتفاع ناگهاني هواپيماي گرفتار شده در آن مي شوند.)بلعكس سانحه اير باس امريكايي مي شود و اين حادثه نا گوار اتفاق مي افتد.

اگر علت نقص فني بوده باشد چرا خلبان آن را اعلام نكرده و 80 ثانيه آخر نوار مكالمات خاليست و اگر ارتباط موبايل بوده چرا از وزير ارتباطات خبري نشد. اگر مورد نقص فني و تلفن همراه را كنار بگذاريم چيزي جز دليل فوق الذكر باقي نمي ماند اگر با اين دليل مخالفيد با توجه به شواهد و مدارك موجود آيا دليلي براي رد اين علت داريد؟

شايد تعلل(ويا وا ماندگي) هواپيمايي كشوري براي كشف علت اين حادثه به دليل نو ظهور بودن اين پديده بوده است. البته من هرگزنمي خواهم كوشش ها و تلاشهاي اين سازمان را براي كشف علت ناديده بگيرم.

متاسفانه در كشور ما بعد از بروز يك حادثه دنبال تبيه كردن و مجازات (شايد براي فرار از ضن ها و تسكين آلام بازماندگان قربانيان باشد) عاملين حادثه مي گردند ولي اين فرهنگ و اين تفكر بايد جانشين آن شود كه بعد از هر حادثه بايد به دنبال كشف علل حادثه بود نه مجازات مقصرآن.
پاسخ
محمد عزيزم
تمام فرمايشات و فرضيات شما را به دقت خواندم
عزيزم . اين كه شما توربالانس جمبو را مثال مي زنيد به عرض برسانم در تمام فرودگاه هاي جهان از جمله ايران تا 3 دقيقه بعد از نشستن و بلند شدن هواپيماهاي 747 به هيچ هواپيمايي اجازه فرود و نشستن را نمي دهند . اين جز مقررات اصلي و الزامي هر فرودگاهي است
و اين مسئله اي نيست كه كسي به آن فكر نكرده باشد . تمام پرواز هاي آن ساعت را كنترل نمودم هيچ جامبويي قبل از سي - 130 فوق پرواز به مهر آباد نداشته است
عزيزم تمام فرمايشات شما درست اين هواپيما خيلي عادي مي آمده به دليل خرابي دستگاه وي .او آر منحرف گشته و چون مورد اضطراري را خلبان عادي گزارش داده است براي نشستن به سمت مهرآباد مي آيد . در صورتي كه انحراف داشته است . برج مراقبت به تصور اين كه خلبان قصد ميانبر زدن را دارد ، زياد اين انحراف را جدي نمي گيرد . اما وقتي مي بيند چيزي به ساختمان نمانده است به او تذكر مي دهد و همزمان ساختمان ها براي خلبان هويدا مي شوند. و او به طور غريزي سعي مي كند با شدت تمام كه عملي طبيعي است به راست بپيچد . اما از آن جا كه هواپيما در حال شيرجه بوده است و موتور سمت راست از كار افتاده بود هواپيما قادر به اوج گيري نيست و به خاطر وزن سنگين و نسوزاندن بنزين ها يش استال مي نمايد . خلبان در آخرين لحظات سعي مي كند هواپيما را به ساختمان نكوبد و در بين بلوك ها به صورت اسالت لندينگ به زمين مي كوبد كه با برخورد گوشه بال به ساختمان ، هواپيما منفجر مي گردد

از توضیحات کامل شما و همین طور وقت زیادی که صرف این مطالب می نمایید ممنون.

agha mordan ke mordan fadaye saretoon be gofteye ememe rahelemon mohem ineke ma 1 lahze ham ba amrica kenar nayam
yek baseje
پاسخ
من مطمئن نيستم كه شما بسيجي باشي
عزيزم بسيجي ها خودون رو به كشتن مي دهند تا يك نفر را نجات بدهند ... آن گاه شما چگونه دلت مي آيد كه چنين حرفي بزني .. واقعآ دل هر انساني به درد مي آيد ... يعني شما اين قدر بي تفاوتي ؟
واقعآ برات متآسفم كه به جون انسان ها ارزش قائل نيستي .. لااقل نگو بسيجي هستم .. چون قطعآ نيستي

خسته نباشيد ، پدر حقير ( مظفر آقاياري)هم سالها با هواپيماي C-130 پرواز كرد و زماني كه دليل اين سانحه را از او پرسيديم نظري مشابه شما داشت با اين تفاوت كه معتقد بود در اين مواقع مهندس پرواز
بايد نقش پر رنگ تري داشته باشد .
پاسخ
سيامك جان خيلي خوشحالم كه فرزند يكي از ياران قديمي ام به جمع خوانندگان سايت حقير پيوسته است
پدر شما كاملآ درست مي فرمايند .. راستش رو بخواهي ، سيامك جان من نخواستم ضعف ها و كاستي هاي خدمه رو بيان كنم .. وگرنه در اين سانحه نقش خدمه داخل كابين هم بي تآثير نبود .. و به قول فرمايش پدر جنابعالي هوشياري هريك مي توانست از فاجعه جلوگيري نمايد ... اما خستگي آن ها به دليل تآخير كشدار .. و بازگشت مجدد هواپيما ، ، تمام كنترل رو به عهده خلبان گذاشته بودند

سلام

گزارش و تحلیل خوبی بود متشکرم

حاج حسین
پاسخ

سرور گرامي جناب حاج حسين آقاي گرامي
ممنون از لطف شما

Many thanks for all the details. I have been lookking for a report like this for a long time after this unfortunate accident. It is sad to know that it could have been prevented if the control tower had been following the development on the landing with more care. I would have expected this from the control tower especially knowing that the plane has asked for emergency landing. I can only hope that lessons have been learned and experience has been gained. kind regards
Payam
پاسخ
پيمان عزيزم
با تشكر از شما دوست نازنين
بله عزيزم حق با شماست .. و اين كه هواپيمايي كه اعلام اضطراري نموده بيشتر بايد تحت نظر مسئولين برج مراقبت قرار مي گرفت .. من هم مثل شما آرزو مي كنم از اين حوادث تلخ درس و تجربه كسب كرده تا در آينده شاهد اين گونه سوانح نباشيم
خيلي ممنون پيمان عزيزم .. من هم متقابلآ از شما تشكر مي كنم

سلام و تشكر
داشتم فكر ميكردم كه فقط خدا ميدونه كه ما چند حادته بالقوه ديگه مشابه اين مورد را كه ناشي از ضعف و فرسودگي بيش از حد تجهيزات و مديريت موثر كلان مملكتي (!) هست با تكيه بر قابليتهاي شخصي كادر پروازي از بالفعل شدنشون جلوگيري مي كنيم .
ولي بيائيد فرض كنيم اين هواپيما سقوط نكرده و حالا مسافرين اون پرواز در چه حالي هستند:
1 - 99% مشكل اجاره مسكن و ...دارند اون 1% هم كه معلومه مامورحراسته والا كسي كه يك زندگي نرمال(داراي خونه و...) باشه كه اينجوري ماموريت نميره
2 - 40% هم كه بيكار شده اند( خبرنگار بعضي روزنامه هاي بد بد و يا حتي خبرنگارهاي نا خالص صدا و سيما و ...)
3 - و بقيه چيزهايي كه همه ميدونيم

پاسخ پرويز عزيزم .. ار اغلب حوادث و سوانح هوايي ، عوامل متعددي دست به دست هم داده و يك سانحه اي را به وجود مي آورند ..
البته من به توانمندي خلبانان ايراني و متخصصان زحمت كش صنعت هواپيمايي ايران چه در بخش نظامي و چه شخصي شك ندارم .. و به قول شما اگه همت اين عزيزان نباشه ، با اين تحريم هايي كه بر عليه ما شده است و يا نبود قطعات يدكي ، بايد خيلي بيشتر از اين ها سانحه مي داديم ... خدا را شكر كه خدا هميشه پشتيبان مردم ما است
و اما در مورد فرضيات بهتره وارد آن مسايل نشويم .. چون ناخواسته حرف هاي ما سياسي شده و از هدف اصلي خودمون دور مي مانيم
از شما به خاطر كامنتي كه گذاشتي سپاسگزارم

سلام

من روز حادثه خودم رو به شهرک رسوندم آقای مدرسی و چون لباس آموزسگاه خلبانی پوشیده بودم تونستم وارد اونجا بشم و فیلمبرداری کنم که فکر نمیکنم هیچ کس دیگه ای موفق به انجام این کار شده باشه چون همونطور میدونید هوا پیما ارتشی بود و باهاش برخورد میشد. اگه مایل بودید میتونم این فیلمهارو در اختیارتون بذارم
پاسخ
فرزين عزيزم ... واقعآ خوشحالم مي كني عزيزم ..
حق باشماست اون موقع اگه مي گرفتند ، بد جوري گير مي دادند .. و هزار انگ مي چسباندن
نمي دونم چگونه از زحمات شما تشكر كنم
پايدار باشي

چشم حتما در اسرع وقت براتون میلش میکنم یا اگه یه قرار بزارید که روی سی دی بهتون بدم که راحت تره.

خواهش میکنم کاپتان ;)
پاسخ
فرزين جان عزيزم ... اگه بگم يادم نيست در باره چي با هم صحبت مي كنيم .. به من نمي خندي ..!! پسرم من بار ها اعلام كردم كه هوش و حواس درستي ندارم .. و يادم نمي مونه كه با دوستان عزيزم در چه موردي صحبت كرديم .!؟ اگه ممكنه از اين به بعد اگه قراره در مورد كامنتي در گذشته ، حتي مربوط به يك روز قبل هم صحبت بشه ، حتما كل ماجرا رو تعريف كنيد تا مثل حالا شرمنده شما پسر خوبم نشوم
پسرم پيري و هزار درد سر ... خودم هم از اين موضوع رنج مي برم ..
پايدار باشي

خدمت دوست وهمکار بازنشسته ام عرض سلام وادب دارم بنده از خلبان دومی های هواناجا هستم وخیلی خوشحال شدم که به وبلاگ شما اومدم.
خاطرات بسیار زیبای شما را که برای ما نسل جدید عالیه.خوشم اومد آدم لردی هستید.
دوست دارم همه بچه های گروه پروازی همیشه صورتشو سه تیغه وادکلن زده باشد.
متاسفانه چندی پیش بروبچه های عقیدتی یگان مارو بخاطر همین ریش وپشم توبیخ کردند واستادان قدیمی ژاندارمری حرف شمار می گفتند که درآن زمان باید ریشها صاف وضعیت مرتب باشد نه مثل الان که همه شلخته شدند.خلاصه عموبهروز خیلی خاطتو می خواموهمپای مرامت مردانگی شماد هستم.بخودم افتخار می کنم که نمونه ای از شما خلبانان که الگوی خوبی برای ماه هستند هنوز دست به قلم اند.
از طرف فرشید(کمک خلبان بالگرد214هواناجا) دوستان دارم وبلاگ را به تمامی بچه های گردان پروازی معرفی کرده ام
پاسخ
دوست عزيز و فرهيخته ام فرشيد جان نازنين
الهي من فداي مهر و محبت و صفاي شما دوست و همكار عزيزم بشم ..
خودت خوبي عزيزم .. خودت گلي ... بله مي دونم فرسيد جان ... از وضعيت حالا كاملآ با خبرم .. خب هر زمان شرايط خودش رو داره .. اون موقع به خط مي كردند .. هر كي ته ريشش كمي بلند بود .. يا موهاي سرش استاندارد نبود .. تنبيهي ما رو فرانسه مي فرستادند .. !!‌باورت مي شه ؟ شايد خنده دار جلو كنه .. ولي فكرش رو بكن براي جواني هم سن و سال الان شما كه سال ها در امريكا دوره ديده و طبق مدي كه بود ماشين كامارو با خودش به ايران آورده ولي مرتب هي بفرستند اروپا و آمريكا .. نه يك بار .. نه دو بار .. پشت سر هم .. !! به طوري كه شما فرصت نكني حتي دلار هاي حق ماموريت ات رو خرج كني .. يا با دوستانت يك چرخي تو تهران بزني .. باور كن خود من رو دو بار به خاطر گشادي دمپاي شلوار فرم .. وي بلند بودن موي سر به پرواز فرانسه ، خارج از نوبت تنبيه ام كردند ... داشتم دق مي كردم .. دو روزي نبود كه از امريكا امده ودر تابلو ديدم جلوي اسم من فرانسه نوشته شده و يك تي هم جلوشه .. گفتم تي يعني چي .. ؟ گفتند تنبيهي است .. دستور تيمسار است .. چقدر اين در و اون در مي زدم تا يكي به جاي من به فرانسه بره .. هيچ كس حاضر نمي شد .. همه مي گفتند خودمون قراره اخر هفته بوريم .. يا تازه اومده ايم .. خب اون موقع اين گونه بود .. حالا هم يك خلبان هلي كوپتري برام كامنت گذاشته كه غروب ها با تاكسي پدرش مسافر كشي مي كنه تا شكم زن و بچه اش رو سير كنه .. او ليست كامل دريافتي اش رو برام نوشته است .. در پست حقوق خلبانان اگه مراجعه فرماييد .. خواهيد ديد
اما به عقيده من انسان بايد در هر دوره و زمونه اي محيط رو براي خود و همكارانش دل انگيز كرده و از شغلي كه داره لذت ببره
فرشيد نازنين .. از اين كه اين سايت رو به دوستان معرفي كردي ، شرمنده ام فرمودي
از قول من به همه همكاران عزيزت سلام من رو برسون و بگو من دست يكايك اون ها رو به مهر مي بوسم
پاينده و موفق باشي عزيزم

کاپیتان مدرسی گل سلام
برای من خیلی شدید جای تعجب داره که هواپیمای سی 130 جعبه سیاه نداره !
هر کسی می گفت باور نمی کردم فقط چون شما گفتید باور می کنم.
واقعا عجیبه !!!
پاسخ
حتمآ صلاح ندونستند که کار نگذاشتند

یعنی واقعا صلاح ندونستند؟
چرا ؟ چه عامای ممکنه وجود داشته باشه؟
مگه جعبه سایه چه مشکلی می تونه پیش بیاره؟
بجز این دیگه چه هواپیماهایی جعبه سیاه نداره؟؟
پاسخ
نه عزیزم .. اشتباه فکر نکن
تهیه کنندگان هرکولس به دلایلی که من نمی دونم جعبه سیاه تعبیه نکردند
شاید یکی از دلایل آن حضور در ماموریت های نظامی .. و عدم نیاز به در اختیار قرار گرفتن مکالمات خلبانان بوده باشد
هزاران دلیل وجود داره .. دوست عزیز .. شما اگه خیلی اصرار داری بدونی با لاکهید مکاتبه کن
حتمآ بهت پاسخ می دهند

سلام.امیدوارم حالتون خوب باشه و قلبتون حالاها بتپه (:
مرسی از تحلیل خوبی که در مورده این سانحه تاسف بار داشتید.
تو صحبتاتون من یک جا رو متوجه نشدم و اونم این که نگفتید بالاخره ماجرای تعمیر سیستم VORچی شد ایا به طور کامل درست شد؟
پاسخ
عزیزم ممنون از شما
علی جان در مورد تحلیل فنی سانحه ممنونم که مورد پسند شما قرار گرفته است
در مورد سیستم ناوبری " وی او آر " عرض کنم که بالاخره از زوی هواپیمای دیگری آن را باز کرده و نصب کردند .. که ظآهرآ اون هم خراب بوده است

حیف جوونهایی که قربانی خطاهای نابخشودنی دیگران میشوند
پاسخ
از جواب به دوستانی با هویت مجهول معذورم

حیف جوونهایی که قربانی خطاهای نابخشودنی دیگران میشوند

سلام

همه را خواندم و تمام آن را بعنوان نظر شخصي شما باور ميكنم. شماخيلي خوب نوشتيد و بدليل آنكه شما خلبان هستيدنظرات شخصي شما بسيار سودمند است. من نيز توسط كامپيوتر و با FLIGHT SIMULATOR خلبان هستم.

به وبلاگ شما خيلي علاقه مند شدم.
با تشكر از شما
پاسخ
قربونت برم سینا جون عزیزم
امیدوارم روزی در هواپیمایی بشینم که خلبان آن شما پسر گلم باشی .. از تعریفی که کردی شرمنده و سپاسگزارم
مواظب خودت باش پسرم .. به شما افتخار می کنم
دست و روی ماهت رو می بوسم

سلام قربان
روزهای زیادی رو با کابوس این سقوط گذروندم
روزهایی که باعث شد به خاطر فرار از اون کابوسها از ایران برم
و بعد از اون دیگه دست به قلم نشدم
فقط قبل از اومدن سر راه به قطعه 50 سری زدم و غم اون سنگهای سیاه ، غربت عزیزترینم که اونجا بود و یه عمر سرزنش که می تونستم راضیش کنم نره ولی نکردم رو با خودم همراه آوردم
همیشه در اوج باشی عقاب
پاسخ
ویدای عزیزم
باور کن خیلی متآثر شدم
احساست رو عمیقآ درک می کنم
امیدوارم روحش شاد باشه .. شما هم با ناراحت کردن خودت او را عذاب می دهی .. سعی کن با نوشتن باعث خوشنودی شوی ..
موفق باشی هموطن بزرگوار

کاپیتان عزیز
ایامیدانید درسانحه سی-130 خبرنگاران
چه سرویس راداری داده میشد ؟

تاذهن خوانندگان غیر متخصص را به سمت خبط کنترلر هذایت نفر مایید

با تشکر
پاسخ
همان سرویس راداری که هواپیما رو به تهران هدایت کرده و تحویل اپروچ داد . ضمنآ
هیچ کس نمی گوید کنترلر گناهکار بوده است
من هم هرگز نگفتم که مقصر ان ها بودند !! یک بار دیگه مطلب بنده رو بخوان

جناب مدرسی عزیز.با سلام
نظرات شمابعنوان فرضیه محترم است ولی خواننده ای که خرابی VORراگناه برج میداند یا درتحلیل شما واژهVFR-IFRرا می بیند چه بید تصور کند.یا گفته اید دید 1500متر بوده و خلبان باید پرواز کور انجام می داده.مگر در تقرب بصری کرده بود؟این پرواز تا نقطه شروع تقرب با رادار کنترل و برای استفاده ازILS-APP-RWY29مجاز شده بود و بعد از این مرحله سرویس راداری دریا فت نمی کرده.نقطه شروع تقرب را نیز گزارش کرده و قرار بوده قسمت اخر را گزارش نما ید که متا سفا نه دچار سانحه می شود.حا لا چرا؟این مو ضوعی پیچیده و تخصصی است.متشکرم
پاسخ
سرور گرامی
با تشکر از اظهار نظر شما ، به اطلاع می رسانم به دلیل استفاده از فونت لاتین در بین نوشته ها ، متآسفانه به دلیل مشکلاتی که ادیتور سایت دارد ، متوجه منظور شما نشدم .. اما گمان می کنم شما در باره تقرب راداری مبحثی رو بیان فرمودید ... به هر حال بنده ضمن تشکر از شما ، عین کامنت شما را منتشر می کنم .. و از شما به خاطر بیان نظرتون سپاسگزاری می کنم

البته کمیته ی بررسی سوانح روشن شدن موبایل خبرنگاران را عامل اختلال در سیستم ناوبری هواپیما معرفی کرده است. و بعد از آزمایش هایی را نیز انجام داده اند که به گفته ی خودشان این موضوع را اثبات می کند
پاسخ
دوست عزیز و گرامی
اتفاقآ من این قضیه رو همین یکی دو روز پیش به طور اتفاقی فهمیدم .. !! به عقل هم جور در می آید
اخه در تحلیلی که بنده ارایه دادم .. اگه دقت کنید ، عامل اصلی انحراف هواپیما رو ، به خاطر سیستم " وی .او . آر " معرفی کردم . . و بقدری ناراحت فاجعه بودم که به دلایلی که ممکنه باعث انحراف سیستم ناوبری بشه فکر نکردم .. !! و از اون جایی که قبل از حرکت همان سیستم خراب بود ، بی اختیار تمام ذهن من و سایر کارشناسان به خرابی معطوف شد . و کم تر کسی به دلیلی غیر از خرابی مجدد فکر کرد . واقعآ دلیل ارایه شده منطقی و علمی است
امروز به همین موضوع فکر می کردم .. که یک پست در باره این امر .. و موبایل خبرنگاران منتشر کنم .
به هر حال ممنون از بیان علل سانحه