Oldpilot.ir | چتر نجات خلبان

چتر نجات هواپيما ، سربازي را به سقف آشيانه كوبيد .

تصوير آرشيوي از صندلي پرتاپ

چتر نجات خلبان چيست ؟
ماجرياي بي احتياطي يك سرباز كه منجر به مرگ اش شد .
روايتي از يك ماجراي غم انگيز .
چگونه هواپيما بدون خلبان در پايگاه دزفول مي نشيند ؟!

همه ما اغلب در خبرها خوانده يا شنيده ايم كه در پي سانحه هوايي ، خلبان هواپيما با چتر نجات از مرگ حتمي رهايي يافته است . آيا تا حالا از خود پرسيده ايد كه اين چتر نجات چيست و چگونه جان خلبان ها رو نجات مي دهد ؟ eject Seat يا همان صندلي پرتاپ شونده ، دقيقآ مانند چتري است كه چتربازان موقع پرش از هواپيما از آن استفاده مي كنند . اين چتر كه البته مجهز تر از نوع چتر بازان است در زير صندلي خلبان تعبيه شده است . و كمر بند هاي ايمني صندلي در حقيقت بند هاي همان چتر است كه خلبان قبل از پرواز و بعد از نشستن روي صندلي آن را از روي شانه هاي خود عبور داده و به قلاب هاي صندلي وصل مي نمايد .

البته اين رو اضافه نمايم كه صندلي پرتاب شونده فقط مخصوص هواپيماهاي شكاري است . و در هواپيماهاي مسافربري تعبيه نگرديده است . وقتي خلبان شكاري مورد هدف قرار مي گيرد .يا اين كه به دلايل نقص فني هواپيما تعادل خود رو از دست مي دهد ، و خلبان بعد از اين كه مطمئن مي شود كه هيچ اميدي به حفظ طياره نيست ، با فشار دادن دگمه اي با فشار به بيرون پرتاپ مي گردد و به دنبال آن چتر به طور اتوماتيك باز شده و جان خلبان رو نجات مي دهد .بيان اين نكته خالي از لطف نيست كه بدانيد در زمان جنگ تحميلي بسياري از خلبانان ما با وجودي كه هواپيماي آن ها آسيب ديده بود و يا بخاطر اصابت گلوله مسلسل آتش گرفته بود ، تا آخرين لحظات بفكر سالم نشاندن هواپيما بوده و در اين راه به شهادت رسيدند .

تصوير يك آدمك مصنوعي بر روي صندلي پرتاپ شونده هواپيما

در اوج جنگ تحميلي ، زماني كه خلبانان شجاع و دلير شكاري ما خواب را از دشمن بعثي ربوده بودند و با حملات شبانه روزي خود جلوي حمله متجاوزان عراقي رو مي گرفتند ، مقرر شد كه در نزديك ترين مكان به مرز ، باند فرود اضطراري براي آن دسته از هواپيماهايي كه در جنگ تن به تن آسيب مي ديدند ، تهيه شود . بعد از بررسي هاي كارشناسي ، جاده كرمانشاه به اسلام آباد را كه تقريبآ مسطح و طولاني بود براي اين منظور آماده شده بود . خوب به خاطر دارم در يكي از خملات شديد به ما ماموريت دادند كه در جاده فوق مستقر شده تا در زمان نياز ، جاده مراسلاتي رو به فرودگاه تبديل نماييم .

با كمك برادران سپاه و ژاندارمري دوسوي جاده بسته شده ، و ما بعد از بررسي اجازه فرود به شكاري هاي آسيب ديده رو مي داديم . چه شب هايي در چادر هاي كنار جاده به سر برديم . خاطره مهمان نوازي مردمان خون گرم اين منطقه هرگز از خاطرم فراموش نمي شوند . ( حتمآ خاطرات اين ماموريت را خواهم نوشت ) . بله همان طور كه اشاره كردم اكثر خلبانان شكاري ما براي حفظ سرمايه ملي از جان شيرين خود مي گذشتند و علي رغم تآكيد فرماندهان عمليات از پرش خوداري نموده و تا آخرين ثانيه ها تلاش براي نشاندن هواپيماها مي كردند . تاريخ زرين دفاع هوايي ما سرشار از اين رشادت هاست .

تصوير آرشيوي از صندلي پرتاپ شونده

ترس يا بد شانسي ؟!!

اگر چه خيلي سعي مي كنم از حاشيه پردازي خودداري نمايم ، ولي خب بيان بعضي واقعيت ها اجتناب ناپذير است . بنده به عنوان يك راوي بي طرف موظف به نوشتن واقعيت هاي تلخ هم هستم . ( همه اش كه نبايد تعريف كرد !! ) باز هم در يكي از روزهاي جنگ در پايگاه هوايي دزفول ، يكي از همين خلبان هاي ما وقتي از ماموريت برون مرزي بر مي گشته ، هواپيمايش نمي دانم نقص فني پيدا كرده بود يا زده بودنش ، طياره رو با هزار بدبختي با سلام و صلوات به سمت پايگاه مي آورد . وقتي مطمئن مي شود كه ديگر نشستن درون هواپيما جايز نيست ، با زدن دگمه پرش از طياره به بيرون مي پرد . اما از شانس بد او ، از آن جا كه طياره روي خلبان اتوماتيك تنظيم شده بود ، بعد از ترك خلبان همچنان به سوي باند فرود ادامه مسير مي دهد و در نهايت با كمال تعجب به راحتي در باند فرود مي آيد !! البته اين خلبان شجاع بعد ها به خاطر همين مسئله تنبيه هم مي شود !!

يك بي احتياطي ديگر :

فكر كنم جنگ تمام شده بود كه اين اتفاق تلخ روي داد . همان طور كه مي دانيد براي محافظت از آشيانه هواپيماها و رمپ پرواز، از سربازان براي نگهباني استفاده مي كنند . يك روز در پايگاه نهم شكاري كه در بندرعباس واقع شده است ، طبق روال هميشگي يك پست نگهباني از آشيانه هواپيما مراقبت مي نمود . يكي از سربازان نگون بخت كه احتمالآ حوصله اش از سكوت و خلوتي حاكم بر آشيانه به سر آمده بود ، براي تماشا داخل كابين يك فروند هواپيماي شكاري مستقر در آشيانه مي شود . شايد هم حس كنجكاوي اش اون طفلك رو وسوسه نموده بود و يا مثل من مي خواست ببينه اون تو چه خبره ..؟

سرباز با قرار دادن اسلحه اش در گوشه اي بعد از مطمئن شدن از نيامدن كسي ، به آرامي و با دلهره خاصي پا به درون كابين شكاري مي گذارد . اين رو هم بگم كه وقتي كسي براي اولين بار چشمش به آلات دقيق و عقربه هاي رنگارنگ داخل كابين مي افتد واقعآ براي لحظه اي مبهوت پيچيدگي و ظرافت اين پرنده آهنين مي شود . اين موضوع رو من در اغلب نمايشگاهايي كه به افتخار ده مباركه فجر برگزار مي شد و طي آن از هر نمونه از هواپيماهاي موجود در نيروي هوايي يك فروند به معرض ديد همگان قرار مي گرفت ، به عينه ديده بودم كه وقتي مردم عادي اجازه بازديد از كابين خلبان رو مي يافتند ، چگونه مات و مبهوت مي شدند .

تصوير آرشيوي از كابين يك فروند هواپيماي شكاري

خب احتمالآ آن سرباز هم كه فرصت كافي داشت ، با خيالي آسوده غرق در عظمت ابزارهاي پرنده مي شود . و باز شايد هم حس همذات پنداري اش كه در وجود اكثر مردم نهفته است ، براي دقايقي خود رو در قالب يك خلبان شكاري فرض كرده و در همين حالات روحي اقدام به ور رفتن به فرامين و ساير ادوات پرواز مي كند . شايد در خيال خود بر فراز خاك دشمن سير مي نمود كه چگونه با فشار دادن دگمه اي بمب يا موشكي رها گشته و دمار از روزگار دشمن بعثي در مي آورد ... و شايد هم نامزد خود رو در بيرون هواپيما تجسم كرده و براي نشان دادن مهارت هاي پروازي اش ، همانند نو جواناني كه پشت فرمان اتومبيلي نشسته ، اقدام به چرخوندن فرامين و ... نموده بود ..

به هر حال در هر شرايطي كه بود ، ناخودآگاه دست بر دگمه ejection ( پرتاپ كننده ) برده و با زدن دگمه آن ، در يك لحظه همانند موشكي با سرعت زياد صندلي رها گشته و بدون اين كه قرباني لحظه اي براي تفكر داشته باشد ، به سقف بتوني آشيانه كوبيده مي شود . و در يك چشم به هم زدن سرباز مادر مرده جان به جان آفرين تسليم مي شود . روح اش شاد . اين رو هم اضافه كنم كه در همه هواپيماها بر روي كليد هاي مهم و خطرناك پوشش ويژهاي چون درپوش قرار مي دهند كه به رنگ قرمز از ساير كليد ها متمايز مي گردند . و در اطراف آن با علامت هايي قرمز رنگي كه معمولآ به شكل مثلث است و روي آن جمله ي خطر يا خطرناك به زبان انگليسي درج شده است ..

تصوير آرشيوي از يك نمونه صندلي پرتاپ شونده

اما هزار افسوس كه اين سرباز ما معني آن كلمات هشدار دهنده رو درك نكرده و با زدن آن جان شيرين خود را فداي كنجكاوي اش نمود . من در طول خدمت ام در نيروي هوايي يكي چند مورد ديگر از اين حوادث رو شنيده بودم . كه در يك مورد در همين پايگاه شكاري مهرآباد ، متخصصي هنگام كار به اين مصيبت دچار گشته بود . حتي در خود آمريكا هم شاهد چنين حوادث دردناك بوده ايم .. به اميد اين كه هرگز شاهد اين فجايع غمناك نباشيم

تمام مطالب خاطرات پرواز و جنگ با هدف چاپ در كتاب ، در وبلاگي جداگانه به آدرس ( http://bmodarresi.blogfa.com/) گرد آوري شده است . همچنين براي بك آپ در وبلاگ (http://oldpilot.blogfa.com/ ) هم قرار داده ام .

با تشكر و احترام :

بهروز مدرسي

ايام به كام

- تعداد بازديد

3152

مرتبه

نظرات

آقا یکی به من بگه مگه نباید سقف هواپیما با زدن کلید باز شه ؟
پس چرا نشده ؟

| badragheh

bebinam oon mooghe ke havapeymahay-e araghi Tehroon ro kardeh boodan khoney-e ammashoon o har shab ba 3-4 ta bomb azamoon paziraei mikardan in dalirani ke azashoon harf mizadi che chiziro dashtan az doshman-e baasi mirobodan? bas konin in mizakhrafato baba, aah

| sam

شاد باشید، همکار سابق

| ا .ح

همکار سابق، شاد باشید

| ا .ح

سام عزيز .. شما درست مي فرمايي . من مزخرف مي نويسم .. من چاخان مي نويسم ... من بد مي نويسم ...
خلبانان ما در جنگ شركت نمي كردند .. خلبان هاي ما ترسو و بز دل بودند ... ما از عراقي ها مي ترسيديم .. آن ها روزي چند بار تهران رو بمبارون مي كردند .. و ما با عمه هايمون يه قل دو قل بازي مي كرديم ..
ديگه چي دوست داري بنويسم ؟ بگو عصباني نشو .. اه چرا مي گي .. من مزخرف مي گم .. اوكي ... شما براي وطن ات چكار كردي ؟ الان چكار مي كني ؟ از اون عزيز دوردونه هايي هستي كه با پول هاي باد آورده پدر تازه به دوران رسيده ات عصيان زده شدي و نمي دوني چي بگي؟ برو بچه جون اول ياد بگير در يك رسانه عمومي چه جوري حرف بزني بعد بيا توهين كن .. برو بچه جان .. برو مامي جونت منتظره .. برو نازي .. برو سم سم جون

| بهروز مدرسي

آقای مدرسی
صندلی پرنده هواپیماهای جنگنده با کشیدن دستگیره مخصوصی عمل میکنند و نه با فشار دادن و زدن دکمه!!!

| فانتوم

YEs Fantoum is right, as I know you have to pull out the eject stick lockated under the seat. if i am wrong let me know. so there is nothing to press for eject.

| Farhad

KHAALI BAND

| Anonymous

سلام جناب مدرسی عزیز.ممنون از خاطرات زیباتون.در نوشتتون قسمتی بود که نقل به قول دوباره در اینجا مینویسم و در موردش توضیحی کوتاه میدهم. ((علي رغم تآكيد فرماندهان عمليات از پرش خوداري نموده و تا آخرين ثانيه ها تلاش براي نشاندن هواپيماها مي كردند . تاريخ زرين دفاع هوايي ما سرشار از اين رشادت هاست)) .
جناب مدرسی من قبل از اینکه وارد دانشکده مهندسی بشوم و در رشته کامپیوتر ادامه تحصیل بدهم از قضای روزگار بورسیه نیروی هوایی قبول شدم و برای انجام مصاحبه و تست پزشکی به دانشکده نیروی هوایی شهید ستاری رفتم.باور کنید در آنجا بر خودی دیدم که بالکل قید ارتش و نیروی هوایی را زدم.در همان ابتدا یک سرهنگی بود مرادی نان برای ما سخنرانی میکرد.قصد داشت توضیح بدهد که تست پزشکی برای چیست.گفت شما باید از نظر کور رنگی تست بدهید تا در آسمان یک دفعه دریارا با آسمان اشتباه نگیرید و به جای اوج گیری به دریا شیرجه بزنید.سرهنگ گفت جان خودتان که بدرک چیزیکه داریم خلبان اما چه بلای سر هواپیمای چند میلیاردی می آورید.!!!!! و حرفهای امید وار کنندهای از این قبیل که باعث شد سر خرمان را کج کنیم و قید ارتش و نیروی هوایی را بزنییییییم.
حالا من نمیدانم تجربه شخصی ام را باور کنم یا صحبت های گرانبها و شیرین پدری بزرگوار چون شما را.نظر خودتان چیست؟؟

| سپنتا

دوستان بزرگوار و جناب فرهاد .
شما كاملآ درست مي فرماييد . براي پريدن بايستي دستگيره مخصوص را كشيد . من ابتدا مي خواستم در مورد كليد هاي حساس و خطرناك توضيح بدهم كه با گارد قرمز پوشيده مي شود و با شبرنگ در كنارش توضيح داده مي شود ، كه در ادامه از بيان واژه دستگيره منحرف گشته و كليد قيد كردم . دقيقآ حق با شما است . ضمن اين كه من تصاويري از اين هندل و علايم آن همچنين دستگاه بانجي كه ويژه آموزش براي حفظ تعادل در موقع پرش است تهيه كرده بودم كه به خاطر عجله اي كه براي ارسال مطلب داشتم و پرهيز از طولاني شدن مطلب ، از همه آن ها صرف نظر نموده لذا اين دلايل بعلاوه كم حواسي حقير بخاطر پيري ...همه دست به دست داد و بجاي نوشتن دستگيره ، نوشتم كليد .. باز هم پوزش مي خواهم

| بهروز مدرسي

سپنتاي عزيز . من از نحوه برخورد آن سرهنگ شرمنده شده و واقعآ متآسف گرديدم . اين گونه پست هاي سازماني خيلي حساس هستند . براي همين در آمريكا و كشور هاي پيشرفته از افرادي با روابط عمومي بالا و خوش برخورد استفاده مي كنند تا داوطلبان مشتاق پيوستن به ارتش شوند. حتي در پوستر هايي كه به در و ديوار مي چسبانند از چهره افراد مشهور و خوش تيپ مثل ستارگان هاليوود بهره مي جوند و با كلماتي شيوا ، جوانان را ترغيب مي نمايند . اما اين جا گاهي با انتخاب فردي عبوس ،عصبي و كم اطلاع همه را از هرچه خلباني است بيزار مي نمايند .
2- البته اين سرهنگ كه احتمالآ خلبان هم نبوده بلكه كادر ستادي بوده است يك چيزي شنيده است . اما دليل سقوط شكاري در آب بخاطر كور رنگي نيست . چون داوطلب قبل از استخدام و آموزش و خلبان شدن معاينه شده است . و كور رنگي يهو به سراغ كسي نمي آيد . بلكه علت سقوط اشكال در سيستم ناوبري و آلات دقيق ( وي -او .آر و .. ) است كه خلبان موقع لوپ زدن ( چرخيدن و معلق زدن ) اگر اين دستگاه خراب شود ، خلبان بخاطر اين كه آسمان و دريا آبي است ، جهت اصلي را گم كرده و به جاي آسمان به سوي دريا گازش رو مي گيره !! بله اين سرهنگ مرادي خواسته يك مثال علمي بزنه ولي قاطي كرده يا شايد هم مزاح فرموده !! از نظر علمي هم به اين حالت خلبان ( ور تي گو ) مي گويند .
اميدوارم قانع شده باشي عزيزم .

| بهروز مدرسي

جناب سعيد قائنيان گرامي . من اي ميل شما را دريافت كردم . اما نمي توانم پاسخ دهم . ارور مي دهد . از اين كه خانواده به سلامت رسيدند ، خوشحالم . فيلم برادرتون را هم ديدم . منتظر نامه هاي بعدي شما هستم .

| بهروز مدرسي

سلام
با تشکر از مطالب زیباتون
من سال 78 در پایگاه نهم خدمت کردم
اون موقع فرمانده پایگاه تیمسار رضایی بود این جریان رو هم شنیدم
اما نمیدونم چه سالی بوده اما یادمه وقتی تهران می اومدم البته با هواپیما (چون نظامی حساب میشدیم اون موقع با دویست تومن بلیط هواپیما تهیه میکردیم) جنازه یکی از هم خدمتیهامون هم با همون هواپیما آوردن . این هم خدمتی ما هم با مینی بوس تعویض پست چپ کرده بود

| مهدی

با تشکر از مطالب بسیار خواندنی و جالب شما جناب آقای مدرسی. فقط می خواستم دو نکته اضافه کنم: یکی اینکه چتر نجات خلبان هواپیما بدین شکل رو اولین بار آلمانی ها در زمان جنگ دوم جهانی ساختند و آزمایش کردند و دوم اینکه بر خلاف تکنولوژی قدیمی روسها هواپیماهای روسی بهترین چتر های نجات خلبان رو دارند که در ارتفاع بسیار پایین هم خیلی خوب عمل می کنه و تا حالا جان بسیاری از خلبانهاشون رو نجات داده(بسیار بهتر از مدلهای آمریکایی).

| شهرام

با سلام و خسته نباشید به شما دلاور عزیز منتقریبا 5 یا 6 روز در خدمت سرهنگ مرادی بابت کنکور سراسری بوده ام وایشان را مردی با روابط عمومی خوب و مبادی آداب یافتم که شوخ طبعی هم در ایشان وجود داشت به طوریکه اگر کسی با ایشان کمتر مراوده داشت ممکن بود بین کلامات درست ایشان که با حالت هم جدی وهم شوخی ادا می شد تشخیص صحیح ندهد به هر حال ایشان به نظر این جانب فردی فرهیخته وبزرگوار همانند تمامی پرسنل نیروی هوایی هستند

| Anonymous

دوست عزيز . من كه جناب مرادي را نمي شناسم و افتخار آشنايي با ايشان رو متآسفانه نداشتم . بنده صرفآ در پاسخ به خواننده عزيزي كه در مورد داوطلب خلباني نوشته بود توضيح دادم . ضمن اين كه ممكنم است در يك پايگاه ، محله ، روستا و حتي اداره چند تا مرادي داشته باشيم . پاسخ من كلي و در مورد بيماري كور رنگي بود . موفق باشي عزيز

| بهروز مدرسي

آقای مدرسی عزيز ، اگر ما امروز هستيم و زندگی ميكنيم به خاطر جان فشانيهاي شما و امثال شما بوده است ، مبادا از حرف هموطن بي اطلاعمانت سام ناراحت شويد.شما نور چشم ما هستيد براي شما آرزوي سلامتي دارم.

| نيوشا

با سلام جناب مدرسي گرامي
از اينكه يك فرد نادان مطالبي را مينويسد ناراحت نشويد. غيرت همه كه مانند يكديگر نيست.اگر قراربود كشور به اين تيپ دوستان واگذار شود كه مثل عراق و افغانستان ميشديم.خداوند شما را حفظ و سلامت نمايد.

| فضلي

سلام استاد مدرسی

اول خدمت خوانندگان عرض کنم که کسی مجبور نیست اینجا رو بخونه . ناراحتید هررری !اگه همین رشادت هایی که شما به مسخره می گیرید صورت نگرفته بود احتمالا الان شوهر خواهر شما آمریکایی بود !
دوم از مطلب جالبتون تشکر میکنم .
عین همین حادثه ای که برای اون سرباز پیش اومده یکبار هم در آمریکا و در یک کلاس توجیهی اتفاق افتاده و برخی از قدیمیهای نیروی هوایی که در آمریکا آموزش دیده اند این صحنه را به چشم خود دیده اند. یک بار هم ظاهرا در همین چند سال پیش یک خلبان فانتوم ایجکت کرده بود که به علت جدا نشدن به موقع کاناپی هواپیما خلبان به شدت به کاناپی (سقف شیشه ای بالای سر خلبان) کوبیده شده بود و این پرش باعث مرگ خلبان شده بود.

| حسن

جناب مدرسي عزيز
با سلام آيا واقعا" سيستم خلبان خودكار قادر به فرود هواپيماي بدون خلبان روي باند است ؟ البته من خليان سمپاش پايپر هستم و تابحال چنين چيزي نشنيدم.
قلم روان و شيوايي داريد.

| مجتبي يوسفي

salam be hame doostan va baejazehe bozorgtarha va ostad modaresi har chand ke az iishon gele daram ke chera javabe emailhaye mano nemideh ama bazam az lotfeshoon mamnoonam ok ba ejazeh hamegi .

1- in sarbaze bichareh ta oonjaii ke yadame dar paygahe 8 shekari esfahan va roye f 14 in etefagh barash oftad albateh age dorost hoozoore zehn dashteh basham .

2- bazi az havapaymaha in ghabelyat ro daran ke dar ertefa va sorate sefr eject konan ke daghigh nemidoonam f-14 in karo mikoneh ya na .
3- eject ba halghehaye zard va meshki 2 adadi ast ke ya balaye sare sandali martin bayker f 14 ast ya vasate pa va zire sandali dar bazi havapaymaha .
4- conopy havapayma dar ashyaneh baz ast agar ham nabashad sistemhaii hast ke baese enfejare ghoflhaye conopy va khord shodane oon ba noke nayzeh manande bala sandali paran mishavd
5- dalile soghoot dar ab koor rangi nist dastgah ham vor nist balke dalile on vertigo ast ke bar asare harekate maye halazooni goosh dar dakhele loolehaye halazoni ast va jahat yabi eshtebah mishavad dar zemn dar shab noore setaregan ba noore kashtiha eshtebah mishavad va moghe loop va vertigo shodan dastgahe HSI ya dastgahe ofogh nama agar kharab shavad dar tariki va feshare G va bimari lahzehi vertigo dalil bar soghoot be darya mishavad .

6- in dooste naz nazimoon ham ke migeh ma reshadat nadarim bayad ba ejazehe hame begam jojoooooooooooooooooooo to aslan midooni amadegi amalyati dar morede tedade havapaymaha va tedade havapaymahaye alert chyeh? bache jan mikhahi chanta khatereh barat tarif konam ke bedooni toye jojo orzeh nadari ba yek f14 beri asemnoone kermanshah ba 2 ta mig dar gir beshi bad hanooz be paygah 8 naresideh sookhtgiri havaii bekoni va beri khark ba mirazh f1 dar gir beshi va 3 havapaymaye shekari ro too 1 rooz bezani ? jojo to ye tasadofe koochooloo ba peraide babat bekoni ta 3 sal tarif mikoni bara hamsayeha esme sotvan ghyuasi ke tazeh a seri 5 daneshjoyane khalabani fareghol tahsil shodeh boodo shenidi ke inkaro kardeh . jojo to midooni abase doran ki bood midooni ghahramane janghaye daryaii kyeh ? midooni movazeneh tank va cobra dar jahan be ham khordeh yani chi in estelahato midooni . man khake paye hame iraniha hastam az hame oz rmikham ostad modaresi ba ejazeh

| shahin_sky

همكار گرامي جناب مجتبي يوسفي عزيز : مرسي از لطف شما . اما خدمت شما عرض كنم سيستم اتو پايلوت هواپيماهاي بزرگ همچون جامبو جت و سيستم هاي ديگر كنترل اين نوع هواپيما به گفته برو بچه هاي 747 حتي قادر است اتوماتيك بنشيند . يادمه قبل از انقلاب كه بچه ها مرتب به آمريكا سفر مي كردند ، توسط آي ان اس و خلبان اتوماتيك يكسره تا آمريكا مي برد . و بچه ها به شوخي مي گفتند در موقع نشستن از اين حالت خارج مي كرديم تا حقوقمون حلال بشه !! يعني بدون نياز به خلبان هم قادر به نشستن است . اين را مطمئن هستم . اما در باره شكاري فوق الذكر كه مدت ها نقل گردان هاي پروازي بود ، در لانگ فاينال باند بوده است . ( البته من خودم نديدم اما شنيدم ) يعني با تمام ايراد هايي كه داشته ، تا اون منطقه كشانده است . ولي تشخيص مي دهد كه ممكن است استال نمايد ، براي همين اجكت نموده بود . اما با كمال تعجب هواپيما كه براي نشستن تنظيم شده بود ، خود به خود در باند پايگاه وحدتي به زمين مي نشيند !! و توسط بارير نگاه داشته مي شود . صحيح و سالم !!
موفق باشيد

| بهروز مدرسي

ببخشید.
1) دهیه فجر هیچ مبارکی ندارد.
2) تا آنجاکه من یادم میاید این داستان 3-4 سال پیش در بولتن امنی نهاجا چاپ شده بود و البته در یک شب سرد زمستانی در پایگاه همدان رخ داده بود.

| امیر

شاهين عزيزم .من در يكي از كامنت ها دليل پاسخ ندادن بعضي اي ميل ها رو براي شما بيان كردم و گفتم ارور مي دهد . يعني مي توانم بخوانم اما وقتي جواب رو مي فرستم ، مثل همين صفحه كامنت سايت من ، ارور مي دهد . به هر حال باز هم از شما عذر خواهي مي كنم همكار گرامي .
اما شاهين جان اين اتفاق نا گوار تا حالا هم در ايران و هم در خارج رخ داده است . البته جديدآ به سيستم ( تاچ دان سويچ ) يعني زماني كه چرخ در زمين است عمل نمي كند ، مجهز شده اند . در مورد اون جووني كه از روي بي اطلاعي توهين نمود ، خودت رو ناراحت نكن . اين طفلك ها نمي دونند . براي همين من هر روز ساعت ها وقت مي گذارم و با هزار بدبختي عكس پيدا مي كنم و به مغزم فشار مي آورم تا چند خط بنويسم تا جوون هاي ما آگاه بشوند . تنها راه ثابت كردن ، ثبت خاطرات است . من از شما خواهش مي كنم اگر خاطراتي از اين قهرمانان داري يا خودت بنويس يا بگو من به اسم شما يا دوستان بنويسم . در مورد كور رنگي من هم گفتم ورتي گو مي شوند . به هر حال خواهش مي كنم در برخورد با اين جوون ها عصباني نشو ، بلكه تا مي توني از رشادت هاي خودت و همكارانت بگو .. من از شما واقعآ تشكر مي كنم شاهين عزيزم . منتظر خاطرات شيرين شما هستم ( حتي به صورت خلاصه )
موفق باشي

| بهروز مدرسي

bazam salam
mokhlese hame bachehaye khoob va nevisandehe golemoon ostad modaresi .

ba ejazehe ostad noktehi ro arz konam ma dar havapaymaha dastgahi darim be name outo pilot ke mitooneh jahat ya ertefa ya zavyeh ooj giri ya nozool va ya nav bari va tshih bad ro anjam bedeh ama dar bazi az havapaymaha haye pishrafteh alaveh ba oon dastgahe outo pilot be dastgahe digari be name outo land ham mojahaz shodeh mesle f 28 fokker ke 100 dareh va dar sharayete khas vazne khas ertefa va sistemhaye ILS ba categury bala mitooneh hata agar amyaneh begam jahate havapayma roo be shomal ast ama band kilometrha oonvartar va roo be shargh ast havapayma ro forod byareh va stop koneh ke albateh nyaz be tanzimate daghighi dareh ama dar havapaymahaye shekari zamane jang ke masalan vorod be khedmate F-5 tiger 1342 ast ya f4 va ya f14 ke navgane amalyati ma ro dar zamane jang tashkil midadan baiid midoonam mage inke hamoontor ke doostemoon goftan havapayma baraye localizere band terim shodeh bashe va lahzeh akhar khalaban eject koneh ke ooonam feshare mooshakhaye zire sandali paran shetabe inersi onha ba z shodan conopy va ....... 100% trim ro be ham mizaneh hala chi joori in kar shodeh ??????? ALAHOOO AALAM

| shahin_sky

لیست هواپیماهای ساقط شده توسط نیروی هوایی ایران
این هم برگی از تاریخ برای کسانی که ارتش ایران را دست کم گرفتند

Date Aircraft Unit Aircrew Weapon Victim Country

??76F-4ETFB.1 AIM-7E-2 3Oct78F-14ATFB.8/TFB. 7Sep80F-14A81TFS/TFB.8 20mm 10Sep80F-14A81TFS/TFB.8 AIM-9P 11Sep80F-4ETFB.1S. Bayani20mm 13Sep80F-14A81TFS/TFB.8Ata'ieAIM-54A 13Sep80F-4ETFB.6 AIM-9P 15Sep80F-4ETFB ??? 15Sep80F-4ETFB ??? 15Sep80F-5ETFB.4?? 15Sep80F-5ETFB.4?? 15Sep80F-4ETFB.3 ??? 17Sep80F-4ETFB.??AAM 22Sep80F-5ETFB.4 AIM-9J 22Sep80F-5ETFB.4 AIM-9J 22Sep80F-4ETFB.6 AIM-9P 22Sep80F-4ETFB.6 AIM-9P 22Sep80F-4ETFB.6 AIM-9P 22Sep80F-4E11TFS/TFB.1 ? 22Sep80F-4E11TFS/TFB.1 ? 22Sep80F-14ATFB.7 AAM 22Sep80F-14ATFB.7 AAM 23Sep80F-14A81TFS/TFB.8AzimiAIM-54A 23Sep80F-14A81TFS/TFB.8AzimiAIM-54A 23Sep80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-7E-4 23Sep80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-7E-4 23Sep80F-5ETFB.2 AIM-9J 23Sep80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-9P 24Sep80F-14A81TFS/TFB.8N.K.AIM-7E-4 24Sep80F-14A81TFS/TFB.8N.K.AIM-9P 24Sep80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A 25Sep80F-4ETFB.6 AIM-9P 25Sep80F-4ETFB.3?AIM-9P 25Sep80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A 25Sep80F-14ATFB.8?AIM-9P 25Sep80F-4ETFB.3?AIM-9P 25Sep80F-4ETFB.6Rassi20mm 25Sep80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-7E-4 25Sep80F-14A81TFS/TFB.8?AAM 25Sep80F-14A81TFS/TFB.8?AAM 25Sep80F-4ETFB.6 AAM 25Sep80F-4ETFB.6 AIM-9P 25Sep80F-4ETFB.6 AIM-9P 27Sep80F-4ETFB.1 AIM-9P 27Sep80F-4ETFB.1 AIM-9P 28Sep80F-4ETFB.6 AIM-7E-2 28Sep80F-4ETFB.6 AIM-7E-2 28Sep80F-4ETFB.6 AIM-7E-2 28Sep80F-4ETFB.6?AIM-7E-2 29Sep80F-4D72TFW/TFB.7?20mm 29Sep80F-4E31TFW/TFB.3A. 29Sep80F-4E31TFW/TFB.3A. 2Oct80F-14ATFB.8?AIM-9P 3Oct80F-4D72TFS/TFB.7?AIM-9P 3Oct80F-4D72TFS/TFB.7?AIM-9P 5Oct80 MiGIrAF
5Oct80 MiGIrAF
5Oct80 MiGIrAF
6Oct80 MiGIrAF
8Oct80F-5ETFB.4 AIM-9J 8Oct80F-5ETFB.4 AIM-9J 10Oct80F-4E 20mm 12Oct80F-14ATFB.8AIM-9P? 13Oct80F-14A81TFS/TFB.8AfsharAAM 13Oct80F-4E11TFS/TFB.6HasibiAIM-9P 14Oct80F-4E 16Oct80 16Oct80 17Oct80F-5ETFB.2Javadpour20mm 17Oct80F-5ETFB.2Ebrahimi20mm 20Oct80F-14A81TFS/TFB.8AghaAIM-7E-4 22Oct80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-9P 25Oct80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-9P 25Oct80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-7E-4 26Oct80F-14A81TFS/TFB.8HazinAIM-9P 26Oct80F-14A81TFS/TFB.8AkhbariAIM-9P 29Oct80F-14A81TFS/TFB.8SedghiAIM-54A 29Oct80F-14A81TFS/TFB.8SedghiAIM-54A 29Oct80F-14A81TFS/TFB.8SedghiAIM-9P 29Oct80F-14A81TFS/TFB.8SedghiAIM-9P 29Oct80F-14ATFB.8?AIM-54A 2Nov80F-4E31TFS/TFB.3A. 10Nov80F-14A81TFS/TFB.8?AIM-7E-4 14Nov80AH-1JIRIAA TOW 14Nov80AH-1JIRIAA TOW 21Nov80F-14ATFB.7P.AAIM-7E-4 24Nov80F-5ETFB.4Y.S.Raad20mm 27Nov80F-14ATFB.7P.AAIM-54A 2Dec80F-14A82TFS/TFB.8DehghanAIM-54A 3Dec80F-5ETFB.4Bozorgi20mm 7Dec80F-4ETFB.3?AIM-7E-2 10Dec80F-14ATFB.7?? 15Dec80F-5ETFB.4Y.S.RaadAIM-9P 15Dec80F-5ETFB.4Y.S.RaadAIM-9P MiG-25RV-VS
1A. 6x acquired MiG-25RBSV-VS
Mi-254ATTSOS/IrAAC
MiG-21RF1FRS/IrAF
Mi-254ATTSOS/IrAAC
MiG-23MSIrAF
MiG-23MS23FS/IrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
helicopterIrAAC
Su-20IrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
Su-7 or 20IrAF
Su-7 or 20IrAF
Su-20IrAF
Su-20IrAF
Su-20IrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
?IrAF
?IrAF
MiG-21RF1FRS/IrAF
MiG-23MSIrAF
MiG-23IrAF
MiG-23MSIrAF
Su-20IrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
An-26TV31TS/IrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-23MSIrAF
MiG-23MSIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
(SUU-23/A) MiG-21MFIrAF
DowranAIM-7E-2 MiG-23MSIrAF
DowranAIM-7E-2 MiG-23MSIrAF
MiG-23MSIrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
Su-20IrAF
Su-20IrAF
MiG-21MFIrAF
Su-20IrAF
MiG-23BNIrAF
MiG-23BNIrAF
MiGIrAF
MiGIrAF
MiGIrAF
Su-20IrAF
Su-20IrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
Su-20IrAF
Su-20IrAF (damaged)
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-23MFIrAF
MiG-23MFIrAF
MiG-23MFIrAF
MiG-23MFIrAF
Tu-22B7BS/IrAF
DowranAIM-7E-4 MiG-21MFIrAF
MiG-23BN77FS/IrAF
Mi-254ATTSOS/IrAAC
Mi-254ATTSOS/IrAAC
MiG-21IrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
MiG-21MFIrAF
Mi-8IrAF
MiG-23IrAF
Su-20IrAF
Su-20IrAF
Su-20IrAF

16Dec80F-5ETFB.4Y.S.Raad20mm MiG-21IrAF

16Dec80F-5ETFB.4Y.S.Raadmanoeuver MiG-21IrAF
19Dec80F-4ETFB.3?AIM-9P Su-20IrAF
19Dec80F-4ETFB.3?AIM-9P Su-20IrAF
19Dec80F-4ETFB.3?AIM-9P Su-20IrAF
22Dec80F-14ATFB.7?AIM-54A MiG-21 or Su-20IrAF
22Dec80F-14ATFB.7?AIM-54A MiG-21 or Su-20IrAF
30Dec80F-14ATFB.7?? MiG-21MFIrAF
7Jan81F-14ATFB.7 AIM-54A MiG-23BNIrAF (Note 1)
7Jan81F-14ATFB.7 AIM-54A* MiG-23BNIrAF
7Jan81F-14ATFB.7 AIM-54A* MiG-23BNIrAF
7Jan81F-14ATFB.7 AIM-54A* MiG-23IrAF
14Jan81F-5ETFB.4 AIM-9P Mi-25IrAF
14Jan81F-5ETFB.4 20mm Mi-8IrAF
14Jan81F-5ETFB.4 20mm Mi-8IrAF
21Jan81F-4E91TFS/TFB.3A.HodaAIM-9P MiG-23IrAF
21Jan81F-4E91TFS/TFB.3A.HodaAIM-9P MiG-23IrAF
29Jan81F-14A AIM-54 Su-22M-3KIrAF
21Apr81F-14A AIM-9P MiG-23BNIrAF
21Apr81F-14A 20mm MiG-23BNIrAF**
24Apr81AH-1J Mi-244ATTSOS/IrAAC
24Apr81AH-1J Mi-244ATTSOS/IrAAC
25Apr81F-4ETFB.3Salrak20mm MiG-21MFIrAF
26Apr81F-4E31TFS/TFB.4MahloudjiAIM-9P MiG-21MFIrAF
26Apr81F-4ETFB.3AbassiAIM-9P MiG-23MSIrAF
15May81F-14A82TFS/TFB.8?AIM-9P MiG-21MFIrAF
15May81F-4E31TFW/TFB.4?AIM-9P MiG-21MFIrAF
15May81F-14A82TFS/TFB.8?AIM-54A MiG-25RB17FRS/IrAF
1Sep81F-4D306TFS/TFB.4?AIM-7E-2 MiG-23IrAF
22Sep81F-4E31TFW/TFB.4MofidiAIM-9P MiG-21MFIrAF
3Dec81F-14A73TFS/TFB.1?AAM Mirage F.1EQ92FS/IrAF
3Dec81F-14A73TFS/TFB.1?AAM Mirage F.1EQ92FS/IrAF
3Dec81F-14A73TFS/TFB.1?AAM Mirage F.1EQ92FS/IrAF
6Dec81F-14A81TFS/TFB.8?AAM Mirage F.1EQ92FS/IrAF
Mar82AH-1JIRIAA 20mm SA.342IrAAC
19Mar82F-4ETFB.3?AIM-9P MiG-21MFIrAF
4Apr82F-4ETFB.3?AIM-9P MiG-21MFIrAF
22Apr82F-4ETFB.3?AIM-9P An-26TV31TS/IrAF
15Jul82F-4ETFB.3?AIM-9P MiG-21MF31TS/IrAF
21Jul82F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A *MiG-23MFIrAF (Note 2)
21Jul82F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A *MiG-23MFIrAF
21Jul82F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A Su-22M-?KIrAF
28Aug82F-4ETFB.3?AIM-9P An-26TV31TS/IrAF
15Sep82F-4ETFB.3?AIM-9P MiG-21MF31TS/IrAF
16Sep82F-14ATFB.8RostamiAIM-54A MiG-25RB17FRS/IrAF
10Oct82F-14ATFB.8J.ZandiAIM-54 AMiG-23IrAF
10Oct82F-14ATFB.8J.ZandiAIM-54A MiG-23IrAF
Late Oct82F-4ETFB.3?AAM Su-20IrAF
Late Oct82F-4ETFB.3?20mm MiG-23IrAF
Late Oct82F-5ETFB.4?20mm SA.342MIrAAC
Late Oct82F-5ETFB.4?20mm Mi-8IrAAC
Late Oct82F-5ETFB.4?20mm Mi-8IrAAC
2Nov82AH-1JIRIAAShafi/Ala'i20mm SA.342MIrAAC
2Nov82AH-1JIRIAAShafi/Ala'i20mm SA.342MIrAAC
3Nov82AH-1JIRIAAShafi/Ala'i20mm SA.316BIrAAC
7Nov82F-14ATFB.8?AIM-7E-4 Su-22M-3KIrAF
16Nov82F-4ETFB.3?20mm MiG-21MFIrAF
20Nov82F-4ETFB.3?AIM-9P MiG-23IrAF
20Nov82F-5ETFB.4?AIM-9P Mi-8IrAAC
20Nov82F-5ETFB.4?AIM-9P MiG-21MFIrAF
21Nov82F-14ATFB.8KhosrodadAIM-54A MiG-23MFIrAF
21Nov82F-14ATFB.8KhosrodadAIM-54A MiG-23MFIrAF
21Nov82F-14ATFB.8KhosrodadAIM-7E-4 MiG-21MFIrAF
21Nov82F-4ETFB.6H.A.AIM-9P Su-22M-3KIrAF
21Nov82AH-1JIRIAAShafi/Ala'i20mm Mi-254ATTSOS/IrAAC
1Dec82F-14ATFB.8RostamiAIM-54A MiG-25RB17FRS/IrAF
3Dec82F-4E31TFS/TFB.4?forced down MiG-23MS84FS/IrAF
4Dec82F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A MiG-25PD1FRS/IrAF
16Jan83F-14A73TFS/TFB.7?AAM F-65FS/IrAF
16Jan83F-14A73TFS/TFB.7?AAM F-65FS/IrAF
16Jan83F-14A73TFS/TFB.1?AAM F-65FS/IrAF
21Jan83F-14A73TFS/TFB.1?AAM Mirage F.1EQ92FS/IrAF
21Jan83F-14ATFB.8?AAM MiG-23BNIrAF
27Jan83F-14A81TFS/TFB.8?AAM Su-20IrAF
29Jan83F-14A73TFS/TFB.1?AAM MiG-23MSIrAF
13Mar83F-4ETFB.6?AIM-7E2 Su-22M-3KIrAF
4May83F-4ETFB.3A.HodaAIM-9P Su-22M-3KIrAF
16Jun83F-4ETFB.1S.Bayani20mm Mi-254ATTSOS/IrAAC
??Jul83AH-1JIRIAA?20mm+68mm MiG-21MFIrAF
28Jul83F-14A81TFS/TFB.8?AAM Mirage F.1EQIrAF
28Jul83F-14A81TFS/TFB.8?AAM Mirage F.1EQIrAF
6Aug83F-14A73TFS/TFB.1?AIM-54A MiG-25RB17FRS/IrAF
(shared)
6Aug83F-5ETFB.2K. Zarif-KhademAIM-9J MiG-25RB17FRS/IrAF
(shared)
31Aug83F-14A82TFS/TFB.6?AAM Su-22M-3KIrAF
31Aug83F-14A82TFS/TFB.6?AAM Su-22M-3KIrAF
25Feb84F-14ATFB.8?AIM-54A MiG-21IrAF
25Feb84F-14ATFB.8?AIM-54A MiG- or Su-?IrAF
25Feb84F-14ATFB.8?AIM-54A MiG- or Su-?IrAF
25Feb84F-14ATFB.8?AIM-9P MiG-21IrAF
27Feb84AH-1JIRIAA?20mm Su-20IrAF
1Mar84F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A Su-22M-3KIrAF
3Mar84AH-1J+RH-53IRIAA+IRINA?20mm+12.7mm MiG-23MFIrAF
25Mar84F-14A73TFS/TFB.1?AIM-54A Tu-22B8BS/IrAF
2Apr84F-4E62TFS/TFB.6A.A.AIM-7 E-2Super EtendardIrAF
6Apr84F-14A82TFS/TFB.6?AIM-54A Tu-22B8BS/IrAF
6Apr84F-14A82TFS/TFB.6?AIM-54A Tu-22B8BS/IrAF
24May84F-4ETFB.6?AIM-7E-2 KC-130H32S/RSAF
24May84F-4ETFB.6?intercepted F-15C13S/RSAF
11Jun84AAAIRGC?37mm F-5EIRIAF (fratricide)
26Jul84F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A Super EtendardIrAF
7Aug84F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54 ASuper EtendardIrAF
14Jan85F-4ETFB.6?AIM-9 PMiG-23IrAF
14Jan85F-14ATFB.8?AIM-54 ASuper EtendardIrAF
9Mar85 5 AIM-9 MiGIrAF
11Mar85F-4ETFB.3?AIM-9P MiG-23MSIrAF
15Mar85F-4ETFB.4?AIM-9P MiG-23BKIrAF
??Mar85F-14ATFB.8?AIM-54A MiG-27V-VS
??Mar85F-14ATFB.8?AIM-54A MiG-27V-VS
??Mar85F-4ETFB.3?AIM-9P MiG-27V-VS
26Mar85F-14A82TFS/TFB.8?AIM-? Mirage F.1EQIrAF
26Mar85F-14A82TFS/TFB.8?AIM-? Mirage F.1EQIrAF
26Mar85F-14A81TFS/TFB.8?AIM-? Mirage F.1EQIrAF
19Apr85F-4ETFB.3A.HodaAIM-9P MiG-21MFIrAF
????85F-4ETFB.1?maneuver MiG-23MLIrAF
10Feb86AH-1JIRIAA BGM-71 TOWSA.342IrAF
13Feb86AH-1JIRIAA BGM-71 TOWMi-25IrAF
14Feb86AH-1JIRIAAE.S/S.S20mm MiG-21IrAF
14Feb86F-4ETFB.6?AIM-7? SA.321GVIrAF
14Feb86F-14ATFB.8 AIM-54A SA.321GVIrAF
15Feb86F-14A73TFS/TFB.1 AIM-54A MiG-25RB17FRS/IrAF
16Feb86 IRIAF Tu-22B8BS/IrAF
18Feb86AH-1JIRIAA?BGM-71 TOW Mi-254ATTSOS/IrAC
18Feb86F-14A73TFS/TFB.1?AIM-54A Mirage F.1EQqIrAF
??Feb86 PC-7IrAF
??Feb86 Bo.105IrAF
??Feb86MIM-23IRIAF?SAMF-5EIRIAF (fratricide)
14Mar86F-14A81TFS/TFB.8?AIM-9P Mirage 5SDE69Sqn/EAF
14Mar86F-4ETFB.4?AIM-9P Mirage 5SDE69Sqn/EAF
??Apr86F-5E AIM-9P Su-20IrAF
11May85F-4ETFB.1Jowshan/HashemzadehAIM-7E-2 Su-22?FS/IrAF
15May85F-4ETFB.1Jowshan/HashemzadehAIM-9P Su-22?FS/IrAF
3Jul86F-5ETFB.2Javadpour20mm MiG-25PD1FS/IrAF
12Jul86F-4ETFB.6YassiniAGM-65A SA.321GVIrAF
7Oct86F-14A82TFS/TFB.6AfsharAIM-54A Mirage F.1EQ-5IrAF
7Oct86F-14A82TFS/TFB.6wingmanmaneuver Mirage F.1EQ-5IrAF
14Oct86F-14A81TFS/TFB.8?AIM-54A MiG-23IrAF
????86F-14A73TFS/TFB.1?AIM-54A MiG-25BMV-VS
18Feb87F-14A81TFS/TFB.8H.A.AIM-7E-4 Mirage F.1EQIrAF
18Feb87F-14A81TFS/TFB.8H.A.AIM-9P Mirage F.1EQIrAF
18Feb87F-14A81TFS/TFB.8H.A.AIM-54A Mirage F.1EQIrAF
18Feb87F-14A81TFS/TFB.8H.A.AIM-54A Mirage F.1EQIrAF
20Feb87F-14A81TFS/TFB.6AmiraslaniAAM Mirage F.1EQIrAF
20Feb87F-14A82TFS/TFB.6?AAM Mirage F.1EQIrAF
20Feb87F-14A82TFS/TFB.6?AAM Mirage F.1EQIrAF
24Feb87F-14ATFB.??AAM MiG-23MLIrAF
24Feb87F-14ATFB.??AAM Mirage F.1EQIrAF
??Mar87F-14A81TFS/TFB.8?AIM-7 E-AM.39 ExocetIrAF
24Jun87F-14A82TFS/TFB.6?AIM-54A SA.321GVIrAF
29Aug87F-14A82TFS/TFB.6J.ZandiAAM Mirage F.1EQ-5IrAF
31Aug87F-14A82TFS/TFB.6?AAM Mirage F.1EQ-5IrAF
31Aug87F-14A82TFS/TFB.6?AAM Mirage F.1EQ-5IrAF
11Nov87F-14A73TFS/TFB.1?AIM-54A MiG-25BMV-VS
15Nov87F-14A81TFS/TFB.8AfkhamiAIM-7E-4 Mirage F.1EQ-5IrAF
15Nov87F-14A81TFS/TFB.8AfkhamiAIM-7E-4 Mirage F.1EQ-5IrAF
17Nov87F-4ETFB.3?AIM-9P Su-22M-4KIrAF
22Nov87F-4ETFB.4?AIM-9P MiG-23BNIrAF
25Nov87F-5ETFB.4?AIM-9P Su-22M-4KIrAF
??Feb88F-14A82TFS/TFB.6J.ZandiAIM-9P Mirage F.1EQ-5IrAF
??Feb88F-14A82TFS/TFB.6J.ZandiAIM-9P Mirage F.1EQ-5IrAF
9Feb88F-14A82TFS/TFB.6QiyassiAIM-7E-4 Mirage F.1EQ-5IrAF
9Feb88F-14A82TFS/TFB.6QiyassiAIM-9P Mirage F.1EQ-5IrAF
9Feb88F-14A82TFS/TFB.6QiyassiAIM-9P Mirage F.1EQ-5IrAF
15Feb88F-14A81TFS/TFB.6?AIM-54A Mirage F.1EQ-5IrAF
16Feb88F-14A81TFS/TFB.8RahnavardAIM-9P Mirage F.1EQ-4IrAF
16Feb88F-14A81TFS/TFB.8RahnavardAIM-9P Mirage F.1EQ-4IrAF
25Feb88F-14A81TFS/TFB.8EsmaeliAIM-54A H-6D9BS/IrAF
25Feb88F-14A81TFS/TFB.8EsmaeliAIM-54A C.601IrAF
1Mar88F-14A???AAM Su-20IrAF
3Mar88F-14A???AAM Su-20IrAF
6Mar88F-4E?TFB.6A.HodaAIM-7E-2 Mirage F.1EQIrAF
18Mar88F-14A81TFS/TFB.8?AAM Mirage F.1EQIrAF
19Mar88F-14A82TFS/TFB.6?AIM-54A Tu-22B8BS/IrAF
19Mar88F-14A82TFS/TFB.6?AIM-54A MiG-25RBS17FRS/IrAF
19Mar88F-14A82TFS/TFB.6?AIM-54A ?IrAF
19Mar88F-14A82TFS/TFB.6?AIM-54A ?IrAF
19Mar88F-14A82TFS/TFB.6?AIM-54A ?IrAF
19Mar88F-4ETFB.6?AIM-7E-2 Tu-22B8BS/IrAF
20Mar88F-14A73TFS/TFB.1?AIM-54A MiG-25RB17FRS/IrAF
22Mar88F-14A73TFS/TFB.1?AIM-54A MiG-25RB17FRS/IrAF
24Mar88F-14A73TFS/TFB.1?AIM-54A Mirage F.1EQ17FRS/IrAF
8May88F-4ETFB.3 20mmSu-22M-4KIrAF
15May88F-14A73TFS/TFB.1AfsharAIM-9P Mirage F.1EQIrAF
??May88F-4ETFB.3FatahiinterceptedSu-25K114FS/IrAF
14Jun88F-4E31TFW/TFB.4SolarieAIM-9P MiG-23IrAF
14Jun88F-14A81TFS/TFB.8ZaghiAIM-9P Mirage F.1EQ17FRS/IrAF
19Jul88AH-1JIRIAA 20mmSA.342LIrAAC
25Jul88F-4E 20mmBell.214STIrAF

SALAM GHABELE TAVAJOHE AGHAYE SAMI KHAN .
DAR ZEMN BAD NIST IN KOOCHOOLOO BEDOONEH NIMI AZ ENFEJARHAYE TEHRAN AZ BOMBM AFKANHAYE KHOONEHE AMASHOON NABOODEH AZ MOOSHAKHAYEI BOODEH KE AZ ARAGH PARTAB MISHODEH YE CHIZI NEMIDOONI KOOCHOOLOO NAGOOOOOOOOOOOO

| shahin_sky

جناب مدرسي عزيز
با عرض سلام و خسته نباشيد خدمت جنابعالي با توجه به اينكه پدر بنده يكي از خلبانان قديمي تام كت بوده است بنده اطلاعاتي راجع به مسائل پروازي دارم و فكر مي‌كنم كه بهتر است مطالبي كه در مورد هواپيماهاي شكاري و ماموريت‌هاي جنگي مي‌نويسيد كمي دقيق تر و مستند تر باشد براي مثال در مورد حمله اچ 3 لازم است به عرض برسانم كه فرمانده و طراح اصلي اين حمله سرهنگ بهرام هوشيار بوده است و خلبانان تام كت آن حمله نيز تيمسار هاشم‌پور و تيمسار مازندراني بوده‌اند .
با تشكر
پاسخ
ثمين جان اولآ خيلي ممنون كه تصحيح فرمودي
خدمت شما پسر خوبم عرض نمايم در يك ماجراي ملي - ميهني اصل بيان شجاعت توانايي و قدرت ارتشي هاي دلاور است . و همان طور كه در فيلم سينمايي آن هم ديدي بيشتر روي طرح و خلاقيت و ابتكار عمل و شجاعت پرسنل نيروي هوايي بحث بود . و در آن ماموريت همان چند نفر نبودند .. از دژبان در از آشپزي كه غذا به آن خلبانان داده تا متخصصي كه هواپيما را آماده نموده و پرسنل اداري و عمليات و بچه هاي رادار كه در بيابان به آن ها راهنمايي مي كردند و پرسنل پدافند ما همه و همه در اين عمليات سهيم هستند .
ضمن اين كه شما طوري بيان نمودي كه انگار من مخصوصآ اسامي را اشتباه نوشته و يا تعمدي داشتم ... اين اطلاعات و اسامي اگر ناقص است مشكل من نيست در منابعي كه من از آن استفاده نمودم اين اسامي نوشته شده بود . حال شما مي فرماييد حسن نيست حسين است !!؟
براي من و خوانندگان و مردم ايران اصل ماجرا مهم است . اين كه چه كسي انجام داده در مرحله بعدي قرار دارد . چون مردم نه آقاي هوشيار را مي شناسند و نه آقاي ايكس ..البته اگر اسم ها را من نويسنده بدانم خيلي خوب است . اما متآسفانه اين چيزي است كه شما مي گوييد . منابع رسمي قيد نشده است . جناب هوشيار را بنده خيلي خوب مي شناسم .
بله پسرم با زير سوال بردن من چيزي تغير نمي كند . به خاطر داشته باش كه اصل خود ماجرا است
ولي چشم از اين به بعد در ذكر منابع دقت بيشتري خواهم نمود . اصلآ هيچ اسمي قيد نمي كنم تا چنين برداشت هايي نشود

| ثمين

man aslan nemidonam dar morede che bod

| negin

حرف نداشت
پاسخ
خيلي ممنون

| حسين

mikhastam da mored jahat yabi dar shab az tarighe sataregan tozihi bedid
mamnoon
پاسخ
ايمان جان عزيزم .. در زمان قديم كه هنوز جي پي اس متداول نشده بود ، خلباناني كه مجبور بودند از روي اقيانوس پروار نمايند ، در صورت از كار افتادن تجهيزات ناوبري آن ها ، و نبودن ايسنگاهاي زميني ، خلبانان در روز با ارتباط با تاو ها و كشتي هايي كه در روي اقيانوس بودند ، جهت خود را تصحيح مي كردند .. اما در شب اين امر امكان پذير نبود . به همين دليل در اين گونه پرواز ها كتابي در اختيار كروي پروازي مي شد كه در آن وضع قرار گرفتن ستاره ها در هر دقيقه اي از روز در آن درج شده بود . و در پرواز بر روي اقيانوس در صورت بروز مشكل در تشخيص جهت ، دستگاهي در هواپيماي سي - 130 تعبيه شده است كه مانند چشمي زير دريايي ها است . اين دستگاه با نصب بر روي سقف كابين ، از دريچه مخصوص آن عدسي بيرون آمده و قادر به رصد كردن ستاره ها مي شود . آن گاه با گشودن آن كتاب مثلآ براي ده دقيقه بعد ، وضعيت ستارگان را در ماه مربوطه مثلآ چهارم اسفند ، ساعت يازده و ده دقيقه شب
نگاه كرده و درست راس ساعت مربوطه از چشمي دستگاه به
ستارگان نگريسته و چون با تصويري كه در كتاب بود مطابقت داشت ، در كتاب نشان داده مي شد كه كدام ستاره شمال و كدام جنوب است .. و يا غرب و شرق است .. آن گاه بر همان اساس راه خود را تنظيم مي كردند .
البته ايمان عزيزم ، اين ها همه براي پيش گيري بود .. و گر نه خيلي كم اتفاق مي افتاد كه ما در پرواز بين قاره اي همه چيزمون رو از دست بدهيم ... ولي الحمددااااه امروزه با وجود دستگاه هاي ماهواره اي خيلي راحت شما در هر شرايطي مي تواني وضعيت هواپيما رو در روي
نقشه كره زمين و مسير ها رو مشخص كني
اميدوارم كه پاسخ پرسش خود را گرفته باشي
موفق باشي ايمان عزيزم

| iman

khoobe ye chizayi yad gereftam
movafagh bashid
پاسخ
خيلي خوشحالم حسن جان

| hasan

در مورد شرایط سقوط هم چیزی بنویسید ممنون
پاسخ
چشم عزيزم .. حتمآ بزودي خواهم نوشت .. ممنون از ياد اوري كه فرمودي

| Anonymous

This is my first visit here, but I will be back soon, because I really like the way you are writing, it is so simple and honest

| sprawl

اولین کامنت من در وبلاگتونه. کارتون خیلی درسته.
در مورد صندلی های اجکت شونده جتهای جنگی من خیلی مطالعه کردم. در واقع اف4 ها (فانتومها) و اف5 ها محدودیتی در سیستم اجکت دارند به طوری که هواپیما نباید سرعت یا ارتفاعش کمتر از میزان معینی باشه تا سیستم اجکت به خوبی عمل کنه.
همه خلبانان ایرانی که هواپیماهای مصدوم خود را به مرز نزدیک کرده اند, نه این که در هواپیما شهید شده باشند بلکه به علت کم بودن بیش از اندازه سرعت و ارتفاع, چتر صندلی به موقع باز نشده و خلبانان با زمین برخورد کرده اند. در واقع خلبانان اف4 بعد از کم شدن سرعت و ارتفاع تا اندازه تایین شده برای اجکت, فهمیده اند که از اینجا به بعد امیدی برای زنده ماندن نیست و سعی کرده اند حداقل هواپیما را به مرز نزدیک کنند ولی این باعث نشده که در آخرین لحظه با اجکت نکردن شانس خود را یک بار دیگر آزمایش نکند.
در مورد انجام اجکت هم حق با دوستانمان است. در هواپیمای اف14 ابتدا سوییچ مربوطه از روی پانل روشن شده و سپس با کشیدن همزمان دو دسته زرد و مشکی رنگ در میان پاها, سیستم اجکت بلافاصله فعال می شود. زمانی که هواپیما در حالت گراند باشد, این سیستم ابدا روشن نمیشود پس هزار بار هم دسته ها را بکشید اتفاقی نمی افتد. ولی در اف4 و اف5 برای اجکت باید هر دو دسته را باهم کشید و به مدت 2 ثانیه نگه داشت تا سیستم فعال شود پس با کشیدن تصادفی این دو دسته نمیتوان سیستم را به طور اتفاقی فعال کرد ولی اگر کسی بیش از اندازه با این دسته ها ور برود هیچ بعید نیست با صندلی به هوا بلند شود. در هواپیماای هم نسل مشابه روسی, سیستم اجکت برتری هایی دارد. مثلا سیستم قابل استفاده در حالت صفر صفر است (یعنی سرعت صفر و ارتفاع صفر) یعنی خلبان یک هواپیمای مثلا Su30 در حال تاکسی هم اجکت کند سالم به زمین میرسد. (روسها پا را فراتر گذاشته اند و چند مدل بالگرد نضامی میل و کاموف هم مجهز به سیستم اجکت خلبان هستند).
هنگام اجکت, ابتندا با چند انفجار سریع و در عین حال حساب شده, مفصلهای درب کاکپیت منفجر شده و درپوش به سمت عقب پرتاپ میشود. در این مرحله بلافاصله راکتهای صندلی روشن شده و خلبان را با شتاب 14جی به بالا و سپس کمی عقب میبرد (که خلبان روی لاشه هواپیما فرود نیاید) سپس صندلی جدا شده و چتر به طور خودکار به هوا رفته و باز میشود و همزمان یک قایق هیدروژنی کوچک که با طناب به کمر خلبان بسته شده به طور خودکار باد می شود. همه این اتفاقات در کمتر از 4 ثانیه ثورت میگیرد. در هواپیماهای روسی ارتفاع پرواز صندلی به حدی زیاد است که خلبان برای اجکت در ارتفاع و سرعت صفر هم هیچ نگرانی ای ندارد.
پاسخ
ممنون افشين جان از اين همه اطلاعات علمي كه درج كردي
ببخشيد با تاخير منتشر كردم .. حالم خوب نبود

| افشین

شما هم چيزي بنويسيد

هر چي دلتان مي خواهد بنويسيد. اينجا مربوط به شماست اگر نظر خصوصي‌اي داريد لطف کنيد و از طريق اي‌ميل (behrouz.journalist at gmail.com) مطرح کنيد، ممنون.